GazdaságSzerző: vg 2026. 08. 24. 2 percnyi olvasás
Még az idén megkezdődhet a beruházás.
Aláírtam a szerződést, megkezdődhet a Gubacsi híd újjáépítése! Nagyon régi adósság ez a munka, amit most végre el fogunk végezni. A kormány néhány hete, július végén döntött arról, hogy a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv keretében még az idén megkezdődik a Gubacsi híd újjáépítése, illetve az országos logisztikai rendszerben is jelentős szerepet játszó Csepeli Szabadkikötő és a csepeli konténerterminál kiszolgálási infrastruktúrájának fejlesztése – számolt be Vitézy Dávid Facebook-oldalán.
A hídon 2014 óta mindössze 5 km/órás sebességkorlátozás van érvényben, pedig ez Magyarország egyik legfontosabb tehervasúti kapcsolata, ahol az ország teljes vasúti áruforgalmának 10-15 százaléka halad át. A Baross Gábor Terv egyik legfontosabb célkitűzése, hogy a teherforgalmat a közutakról minél inkább a vasútra terelje át, így
Az elvi döntés után most átlépünk a megvalósítás szakaszába:
aláírtam az új hídszerkezet és a csatlakozó vágányhálózat megépítésére vonatkozó kivitelezési szerződést a közbeszerzésen nyertes, a legkedvezőbb érvényes ajánlatot benyújtó magyar HE-DO Kft.-vel, mely a jelentősebb hídszerkezet-felújítási munkákat épp Budapesten, a Flórián téri felüljárón végez jelenleg is. Külön öröm, hogy a közbeszerzésen öt cég vagy konzorcium is elindult, így végre valódi árverseny alakult ki. Ezt az is bizonyítja, hogy a nyertes ajánlat nettó 21 milliárd forintos összege alacsonyabb volt, mint a Lázár János által négy éve egyszer már lefújt közbeszerzés akkori ajánlatai.
A beruházás még az idén megkezdődhet, 2029 végére pedig vadonatúj hídon kelhetnek át a tehervonatok Pesterzsébet és Csepel között. Emellett megkezdjük, illetve folytatjuk a Gubacsi híd közúti részének és a Corvin csomópont fejlesztésének előkészítését is, ha már ezt részben a korábbi kormányzat, részben a főváros nem kezdte meg az elmúlt években.
A Gubacsi híd megújítása jóval több, mint egy hídépítési beruházás. Annak a szemléletváltásnak a szimbóluma, hogy a vasútrombolás évei után ismét a valódi vasútfejlesztések és a hosszú távú építkezés időszaka következik Magyarországon – zárta bejegyzését Vitézy.
A Gubacsi vasúti híd kivitelezését az A-Híd Építő Zrt. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. konzorciuma nettó 16,62 milliárd forintért vállalta volna, ami csaknem 10 milliárd forinttal maradt el a minisztérium által becsült nettó 26,54 milliárd forintos értéktől, és több mint 4 milliárd forinttal volt alacsonyabb a HE-DO ajánlatánál. A még Lázár János által vezetett minisztérium azonban aránytalanul alacsony ár miatt érvénytelennek nyilvánította ajánlatukat, arra hivatkozva, hogy az árindokolás nem igazolta hitelt érdemlően, hogy az ajánlati árból szerződésszerűen teljesíthető a kiírás teljes műszaki tartalma – írja a HVG.
A Vitézy által említett 31 milliárd forint a teljes beruházás bruttó becsült költsége, amely a kivitelezés mellett a területszerzést, a terület-előkészítést, valamint a szükséges járulékos költségeket is tartalmazza. Ezek közé sorolták a hatósági eljárások, az auditok és a laborvizsgálatok költségeit is.
Napi