A Honda NX500 a méltán népszerű CB500X utódjaként jelent meg. Az előd igazán jól sikerült darab volt, nem csak kezdőknek, de kicsit nyugodtabb haladóknak is megfelelt a kéthengeres blokkal szerelt túramotor, aminek alapjain egyébként épült scrambler és naked változat is, úgyhogy a Honda szinte minden stílust le tudott fedni egyetlen ötlettel. A CB500X tényleg remek kis gép, külsőre is egészen kellemes, még ma is frissnek hat.

Ízléseken nem vitatkozunk, de nekem őszintén szólva mind a mai napig jobban tetszik, mint az NX500: emennek kicsit fura a picike szögletes fényszórója, nem sok fantáziát látom az idomokban és úgy összességében már túlzottan letisztult lett a motor. Szerintem. A többség szerint viszont nem, hiszen rákaptak a vevők, és jobban fogy, mint az elődje.

Kezelhetőségben viszont nem érheti szó a ház elejét, talán a 170 centinél alacsonyabb motorosok panaszkodhatnak, az ő lábuk már csak lábujjhegyen érinti a talajt megálláskor. A 830 milliméteres ülésmagasság nem kevés, bár túraendurók közt az alacsonyabbak közé tartozik, félni semmi esetre sem kell tőle. Már csak azért sem, mert a motor egyáltalán nem érződik nehéznek, és nem is az: teletankolva a gyári adatok szerint 199 kiló. Ehhez pedig elég az a 47 lóerő, amit a soros kéthengeres blokk nyom ki magából egészen kellemes hang kíséretében.

Komoly menetteljesítményekre nem kell számítanunk, ez még nem az a kategória, ahol pillanatok alatt megelőzünk bárkit az autópályán, inkább kellemesen kanyargós főutakat érdemes megcélozni vele. Pedig a szélvédelem nem is rossz, 100 felett picit cibálja a sisakot a szél, de a futómű nyugodtan megbirkózik a kihívásokkal. Az úthibákat pedig elképesztően finoman kezeli, a budapesti akadálypályákon észrevétlenül gurul át. Erősebb fékezéskor azért hajlamos bebólintani az eleje, és a 41 mm-es Showa SFF-BP USD villa nem is állítható. Összességében egy nagyon kezes, kulturált motor, s aki elég elszánt, akár komolyabb túrákra is bevállalhat vele.

A motor legérdekesebb része viszont mégiscsak az E-Clutch, a Honda elektromos kuplunggal szerelt váltószerkezete. A gyári szöveget idézve, „a motorburkolat alatt rejlő működtetőelem koordinálja a tengelykapcsoló működését, az üzemanyag-kiesés és a gyújtás időzítését, ami gyors, finom és akadozástól mentes váltási élményt jelent”. És mit vesz ebből észre az átlagos motoros?

Elinduláskor azt, hogy bár van kuplungkar, de úgy be van esve, mintha el lenne szakadva a bowden. Azért érdemes behúzni, mielőtt egyest kapcsolunk, mert ekkor magához tér és már úgy viselkedik, mint bármilyen másik motor esetében. Pedig igazából innen kezdve nincs rá szükség: elindulás után már elég, ha csak kapcsolgatjuk a fokozatokat, a kuplungolással nem kell fáradni. Felfelé és lefelé is remekül működik, nem akad, illetve nem lehet vele félreváltani, a fokozatok között sincsenek kamu üres állások. A szerkezet lelke a motor jobb oldalán lakik és mindössze 2 kilóval növeli meg az összsúlyt. Nagyon gyorsan meg lehet szokni, bár el tudom képzelni, hogy egy váratlan helyzet esetén az ember automatikusan még mindig a kuplungkar után nyúl, de ekkor sincs baj. Ugyanis ha hagyományos módon szeretnénk használni a váltót, azt is bármikor megtehetjük, nem lesz sértődés, az E-Clutch utána ugyanúgy dolgozik tovább. Idővel rájön az ember, hogy a megoldás kényelmesebbé teszi a motorozást, gyorsabbá a váltásokat, és mégis megmarad az az érzés, hogy rendes, váltós motort, nem pedig robogót vezetünk.

Az elektromos kuplunggal szerelt NX500 ára 2 939 000 Ft, mindössze 200 ezerrel több, mint a hagyományos változaté. Aki még nem próbálta, az nem biztos hogy elhiszi, de megér ennyit a dolog: színesebbé és kényelmesebbé teszi a motorozást, sőt, egy picit még gyorsabbá is.