GazdaságSzerző: vg 2026. 08. 24. 2 percnyi olvasás
A MÁV Személyszállítás és a Gépészet fúrja az ügyet, olyannyira, hogy vezetőjének a hírek szerint "sok piros pontot hozott", hogy húzta az időt – emeli ki a VEKE.
Még tavaly decemberben írták alá azt a vételi szerződést, amelynek keretében a MÁV használt Stadler-motorvonatokat vásárolhatna a svájci Thurbo vasúttársaságtól. A több mint ígéretesnek tűnő üzlet azonban azóta sem lépett hatályba, és mostanra a minisztériumi folyosókon már arról beszélnek, hogy az egész beszerzés kútba eshet – közölte a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE).
Mint írják: a szerződés egy karbantartási megállapodáshoz kötött hatályba léptetési feltételt is tartalmazott. A választás másnapján az ügy a MÁV igazgatósága elé került, de többen már ekkor a szerződés felmondását szorgalmazták, végül július közepéig meghosszabbították a határidőt.
Azóta ez a határidő is lejárt, a történet folytatásáról jelenleg egyre kevesebb a hivatalos információ.
A helyzeten az sem változtatott érdemben, hogy Vitézy Dávid közlekedési miniszter Lengyelországban személyesen is egyeztetett Peter Spuhlerrel, a Stadler egyik vezetőjével.
A vita egyik központi eleme az egyesület szerint karbantartási szerződés lehet, ugyanis annak feltételeit a magyar fél kedvezőtlennek tartja, és a leendő szervizközpont helyéről sincs egyetértés.
A MÁV Személyszállítás és a Gépészet fúrja az ügyet, olyannyira, hogy vezetőjének a hírek szerint "sok piros pontot hozott", hogy húzta az időt – emeli ki a VEKE.
Ha nem jönnek ezek a vonatok, akkor az új kormány a Gysev IC motorvonatain és néhány IC+ kocsin kívül az elkövetkezendő években semmilyen más járművet nem fog tudni átadni. Az egész kormányzati ciklus az extrém súlyos járműhiány keretében fog eltelni – szögezik le.
Hallani persze olyanokat, hogy azzal támadják a beszerzést, hogy túl drága, illetve hogy miért kell nekünk mások levedlett hulladéka, ám
boldogan megvenné ezeket a járműveket, ugyanis nagyon beváltak és megbízhatóak, valamint kitűnő műszaki állapotban vannak – emeli ki az egyesület, hozzátéve: a gyári felújítás után kvázi újaknak lesznek minősíthetőek.
A vonatok árát illetően pedig úgy fogalmaz a VEKE, hogy a piacon minden annyit ér, amennyit adnak érte, a jelenlegi extrém járműhiányos helyzetben a Thurbo el tudná adni a járműveit másnak, magasabb áron is. A hírek szerint a Thurbo-nak már megvolt a (német) vevője, csak a Stadler kifejezett kérésére mentek bele ebbe a magyar üzletbe.
Sokat tehát nem érdemes húzni az időt, mert elúszhat az üzlet. Ahhoz pedig, hogy a vételi megállapodásban szereplő határidőket tartani tudják, legkésőbb szeptember elején le kell adni a megrendeléseket a cserélendő fődarabokra, főleg a transzformátorra. Ám a VEKE arra következtet, hogy a kormány már ki akar hátrálni az üzletből, hiszen ezek a járművek az eddig bejelentett sokezer milliárdos nagyívű tervekben sincsenek benne .
Ahogyan azt korábban lapunknak eljuttatott válaszában a Stadler Trains Magyarország Zrt. kifejtette: a Stadler és a MÁV 2025. decemberében megállapodást írt alá legfeljebb 93 darab egyáramnemű GTW regionális villamos motorvonat magyarországi közlekedtetésre alkalmassá tételéhez történő műszaki átalakítására, hatósági engedélyeztetésére és a MÁV részére történő leszállítására. A szerződés hatálybalépésének két feltétele van: egyrészt a járművekre vonatkozó előzetes típusengedélyek megszerzése, amely 2026. áprilisában megtörtént.
A szerződés hatálybalépésének további feltétele a GTW regionális villamos motorvonatok teljeskörű, 15 éves időtartamú karbantartására vonatkozó szerződés létrejötte, amelyre a vonatkozó közbeszerzési eljárás még nem került lezárásra – ismertette a cég.
Napi