Már 18 százalékos készültségnél jár a romániai Nagyszeben–Fogaras autópálya egyik legnehezebb és leglátványosabb szakasza. A mindössze 14,25 kilométeres Boita–Avrig részre 23 hidat és völgyhidat zsúfolnak össze, a szakasz elején pedig egy háromszintes óriáscsomópont épül, amely az új A13-as autópályát az A1-essel és a 7-es főúttal kapcsolja össze. A román autópálya munkálatai 2025 novemberében indultak, befejezését 2028 őszére ígérik.

A Nagyszeben és Fogaras közötti autópálya összesen mintegy 68–70 kilométer hosszú lesz, négy építési szakaszra bontva. Ezek közül a Boita és Avrig közötti első rész a legrövidebbek közé tartozik, műszakilag mégis ezt tartják az egyik legösszetettebbnek. Ennek oka elsősorban a terep: az út az Olt-szoros bejáratánál indul, majd dombvidéken és több folyó, patak, közút, illetve vasútvonal fölött vezet tovább Avrig irányába – írja a román Adevarul.

Itt kapcsolódik össze a leendő A13-as Nagyszeben–Fogaras autópálya a Nagyszeben–Pitesti A1-es autópályával, valamint a DN7-es országos főúttal. A csomópontban hidak, felüljárók és völgyhidak egész rendszerét építik meg három különböző szinten.

Az A13-as a tervek szerint körülbelül a 0+620-as kilométernél az A1-es alatt halad majd át, mintegy hatszáz méterrel később pedig már a DN7 fölött vezet tovább. A különböző összekötő ágakat eltérő sebességre tervezik. Az A1 és az A13 közötti fő kapcsolatokon legalább 80 kilométer/órás tervezési sebességgel számolnak, míg a DN7 felé vezető ágakon a kialakítástól függően 40, 60 vagy 80 kilométer/óra lesz a tervezési érték.

A csomópont megépítését tovább nehezíti, hogy az Olt-szoros bejáratánál a geológiai vizsgálatok instabil területeket azonosítottak. A meredek lejtők, a kőzetrétegek elhelyezkedése és a talajvíz változása miatt a kivitelezőknek földcsuszamlási kockázatokkal is számolniuk kell.

Huszonhárom híd és viadukt alig több mint 14 kilométeren

A Boita–Avrig szakaszon hat völgyhíd és további 17 híd épül. A leghosszabb viadukt 911 méteres lesz. A török Makyol által kivitelezett beruházás szerződéses értéke mintegy 1,89 milliárd román lej áfa nélkül, ami a jelenlegi árfolyamon hozzávetőleg 130,4 milliárd forintnak felel meg.

A szakasz Boitától észak felé indul, majd a Varful Magurii és La Cetate dombvidékén keresztül keletnek fordul Avrig irányába. A Fogarasi-havasok lábánál egymást követik a nagyobb műtárgyak.

A Cibin fölé tervezett híd felülete körülbelül 3500 négyzetméter, az Olt felettié pedig megközelíti a 6000 négyzetmétert. Mindkét szerkezetet úgy tervezték, hogy a folyómederben ne kelljen pilléreket elhelyezni. A két nagy folyami átkelő között az autópálya a DJ105N jelű megyei út fölött is áthalad.

Folyók, vasutak és utak követik egymást

Innen sem válik egyszerűbbé a kivitelezés. Az A13-as keresztezi a Turnu Rosu–Nagyszeben–Copsa Mica vasútvonalat és a DC60-as községi utat, később a DC59-et, majd a Sebes és a Moasa patakot. Racovita közelében az út a DJ105G megyei utat is metszi, valamint felüljárón keresztezi a Brassó–Podu Olt vasútvonalat. A települést nyugati oldalról kerüli meg.

Az első szakasz utolsó kilométerein újabb két komolyabb műtárgy következik: az egyik a Marsa patak fölötti átkelő, a másik az Avrig–Marsa vasútvonal feletti híd. A 14,25 kilométeres szakasz Avrig közelében ér véget, ahol új csomópont biztosít majd kapcsolatot a DJ105G megyei úttal.

A román közúti infrastruktúrát kezelő társaság legutóbbi adatai szerint az építkezés fizikai készültsége körülbelül 18 százalék. A Makyol jelenleg földmunkákat végez, építi a műtárgyak alapjait és felmenő szerkezeteit, fúrt cölöpöket készít, átereszeket alakít ki, valamint a kivitelezéshez szükséges ideiglenes utakon dolgozik.

Ugyanekkorra várják a teljes Nagyszeben–Fogaras autópálya elkészültét is. A teljes A13-as ezen része nagyjából a jelenlegi Nagyszeben–Brassó DN1-es út nyomvonalát követi majd az Olt völgyében. Hat autópálya-csomópont épül Boita, Avrig, Arpasu, Sambata, Ileni és Fogaras térségében.

A beruházástól azt várják, hogy jelentős forgalmat vegyen át a Nagyszeben és Brassó közötti DN1-ről, gyorsabbá tegye a környékbeli települések elérését, valamint javítsa a Fogarasi-havasok lábánál található turisztikai célpontok megközelíthetőségét.

A Boita–Avrig szakaszon azonban még jó ideig elsősorban az építkezés látványa uralja majd a tájat: alig több mint 14 kilométeren 23 híd és viadukt, két nagy folyami átkelő, több vasúti keresztezés és egy háromszintes autópálya-csomópont épül egyszerre.