Nem ritkák a jelentős késések azon a vasúti fővonalon, amelyekről Vitézy Dávid szombati bejelentése szólt, és a közlekedési és beruházási tárca vezetője szerint a járatsűrítés is ráfér a vonalra.

A szokottá vált módon a miniszter Facebook-oldalán közölte a hírt.

Évtizedes lemaradást kell ledolgoznunk a pécsi fővonalon – kezdte, majd bejelentett:

A cél, hogy végre óránként közlekedhessen InterCity vonat Pécs és Budapest között – közölte. Jelenleg kétóránként indulnak az IC-k Pécs és Budapest között mindkét oldalról.

A fővonalon, amely egyetemi városokat és tursitaközpontokat köt össze, időnként valóban nagy a zsúfoltság. 

Az utasoknak az utóbbi években visszatérő kényelmetlenséget jelentett, hogy a pálya egyik, vagy másik szakaszán felújítás munkákat végeztek. Ilyenkor valamelyik állomáson autóbuszokra kellett átszállniuk, amelyek vagy a véfállomásre vitték őket, vagy egy másk állomásra, ahol ismét vonatra szálltak.

A munka kezdetéről, időzítéséről és az ideiglenes nehézségekről, amelyekkel az utasok szembenéznek, nem közölt új részleteket a miniszter, aki a poszt alatt a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv ismertetőjére irányította az érdeklődőket. Korábban a Pusztaszabolcs-Pécs közti szakasz felújításáról beszélt.

A Budapest–Pécs vasúti fővonalat 1882. november 16-án adták át a forgalomnak, tehát idén 144 éves.

A Budapest–Pécs vonal mecseki, Godisa–Abaliget–Bükkösd szakasza különösen nagy műszaki kihívást jelentett: az eredeti, 1880–1882-es építéskor völgyhidak és alagút készültek, majd az 1970-es években a MÁV 18 kilométeres új nyomvonalat és három új alagutat épített itt.

A pécsi IC nem a jelenlegi magyar hálózat abszolút leglassabb távolsági kapcsolata, de egy közel 230 kilométeres, két nagyvárost összekötő IC-vonalon a 80–85 km/h körüli utazási átlagsebesség alacsony. Győr mutatja, mekkora különbséget jelent egy korszerűbb fővonal.