Jelentős vasútfejlesztés alakíthatja át a Budapest és több környező város közötti ingázást, a Budapest–Fót–Veresegyház–Őrbottyán–Vác vasútvonal korszerűsítésére 174 milliárd forintot (kb. 480 millió eurót) szánnak.

A beruházás a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv része, az EU Kohéziós Alapjából az IKOP Plusz programon keresztül valósul meg. A cél egy gyorsabb, gyakoribb és elérhetőbb elővárosi vasúti szolgáltatás kialakítása 2030-ra.

Óránként legfeljebb hat vonat

Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter szerint a korszerűsítésre egyre nagyobb szükség van, mivel az érintett településekről egyre többen ingáznak Budapestre. A legtöbben jelenleg autóval utaznak, ami hozzájárul a zsúfoltsághoz, a légszennyezettséghez és a fővárosi parkolási igényekhez.

A korszerűsített vasút várhatóan vonzóbb alternatívát jelent majd. Fót, Veresegyház és Őrbottyán térségében a jelenlegi óránkénti egy-két vonat körüli járat óránként négy-hat vonatra nőhet. Ahol szükséges és megvalósítható, egy második vágány is megépül, ami növeli a kapacitást és lehetővé teszi a gyakoribb kiszolgálást. Az állomásokat és megállókat is felújítják és akadálymentesítik, az új P+R parkolók és a kerékpárosok számára kialakított B+R létesítmények pedig megkönnyítik az ingázók számára a különböző közlekedési módok kombinálását.

Az utasok száma megnégyszereződhet

A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia korábbi modellezése arra utalt, hogy a veresegyházi vonal utaslétszáma a jelenlegi szint három-négyszeresét is elérheti. A vonalon már most is körülbelül 10 000 utas közlekedik a korlátozott szolgáltatás ellenére, a vonatok gyakran zsúfoltak.

A korábban korszerűsített Esztergom és Székesfehérvár irányú útvonalak tapasztalatai a beruházások lehetséges hatását mutatják, a hírek szerint ezeken a vonalakon az utasok száma majdnem megduplázódott. A felmérések azt is kimutatták, hogy sokkal több ingázó választaná az elővárosi vasutat, ha a szolgáltatások minősége és gyakorisága egyaránt javulna.

Csatlakozás az M3-as metróhoz

A vasúti projekt egy szélesebb közlekedésfejlesztési program része. A Rákospalota–Újpest állomást is korszerűsítik, a tervek szerint az M3-as metrót is meghosszabbítják az állomásig. A vasút-, állomásfejlesztés és metróbővítés 2030-ra készül el, erősebb kapcsolatot teremtve a budapesti elővárosi vasúthálózat és a földalatti között.

Vitézy azt is elmondta, hogy kollégáival a veresegyházi vonal fejlesztésén dolgoztak, amíg a Budapesti Fejlesztési Központ vezetője volt, de azt állította, hogy a projektet később Lázár János leállította. Ha a tervek szerint megvalósul, a beruházás sokkal versenyképesebb alternatívává teheti a vasúti közlekedést Budapest gyorsan növekvő északi elővárosaiban.