Váratlan helyzet állt elő Lázár János talán legnagyobb szabású vonatbeszerzésének folyamatában, amit kvázi búcsúajándékként hagyott Magyarországnak és a MÁV-nak.

Eddig azt lehetett tudni, hogy a svájci használt motorvonatok megszerzése sínen van, most azonban merőben más körülmények láttak napvilágot, amelyek alapján úgy tűnhet, hogy a Tisza-kormány nem feltétlenül akarja, hogy a megállapodás a MÁV és a Stadler között végbemenjen.

Biztosat azonban egyelőre nem lehet mondani, mivel Vitézy Dávid és a Közlekedési és Beruházási Minisztérium lapunk megkeresésére nem reagált. Az viszont kijelenthető, hogy veszélybe került a svájci vonatok megvásárlása Magyarországnak.

Voltak egyébként arra utaló jelek, hogy az új közlekedéspolitikai kormányzat nem számol ezzel a kontingenssel, például a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv bemutatásakor sem tért ki erre a tárcavezető.

Ezúttal viszont már hivatalos, hogy elakadt a svájci motorvonatok beszerzése.

Mit kell tudni a svájci vonatokról, amit Lázár János intézett a MÁV-nak?

A teljes kép érdekében érdemes felidézni, miről is van szó. A Stadler még 2026. január 12-én jelentette be közleményben, hogy 14 ezerúj üléssel nő a MÁV személyszállítási kapacitása, miután új életet lehel a Thurbo vonatokba, amelyeket Magyarországon fognak üzemeltetni a jövőben.

Ez egy 2025 decemberi megállapodás értelmében történik, amelynek részleteit Lázár János ismertette egy kormányzati tájékoztatón. A hírek szerint a 93 darab GTW-t

Ez mintegy 83 milliárd forintnak felel meg a jelenlegi árfolyamnál. Az összesen 14 ezer ülőhely jelentős, a jelenlegi járműkapacitás 10 százalékát jelenti.

A svájciak sajtóközleményében egészen pontosan arról számoltak be, hogy a Stadler átfogóan modernizálja a svájci Thurbo vasúttársaság 93 GTW szerelvényét, és eladja azokat a Magyar Államvasutaknak (MÁV), ahol második életre kelhetnek.

Ez egy ökológiailag és pénzügyileg fenntartható megoldást teremt, amely hozzáadott értéket teremt minden érintett fél számára. A projektnek köszönhetően a magyar utasok további 14 ezer új ülést kapnak abban a minőségben, amelyet a meglévő, az országban működő FLIRT flottánál megszoktak – részletezte a valóban nem mindennapi üzlet előnyeit a svájci járműgyártó vállalat.

Erre azt követően került sor, hogy az akkori Orbán-kormány és annak építési és közlekedési minisztere, Lázár János felismerte, hogy a MÁV jelentős gördülőállomány-fejlesztésre szorul az elkövetkező években, és az új járművek beszerzése mellett a magyar vasúti cég erős érdeklődést mutatott a használt vonatok vásárlása iránt is.

A magyarországi átalakítási követelmények és az újraengedélyezés kritériumainak átfogó értékelési folyamatát követően a Stadler a Thurbo GTW flottáját potenciális jelöltként azonosította a magyar kereslet kielégítésére. Ezért a Stadler

1. ajánlatot nyújtott be a Thurbo-nak 93 csuklós vasúti kocsi megvásárlására,
2. és ezzel párhuzamosan a MÁV-nak a flotta felújítására és viszonteladására.

A svájciak értékelése szerint "egy nagyon alapos tárgyalási folyamatot követően a MÁV és a Stadler megállapodtak az adásvétel feltételeiben, és aláírták a szerződést.

Ez alapján azt jelentették be még annak idején, hogy a Stadler 2027 és 2034 között éves tételekben veszi át a Thurbo-járműveket, és azokat a Magyar Államvasutak igényeihez igazítja. A felújítási munkálatok után a vonatok magas minőséget érnek el, és így jelentősen javul az utasok kényelme, mivel a MÁV régebbi vonatokat cserél majd le a modernizált GTW-kre.

A 15-20 éves vonatokat az előzetes tervek szerint elsősorban a vidéki térségekbe szánják, úgy mint Debrecen, Nyíregyháza és Miskolc
vonzáskörzete, egészen pontosan az ezeket a településeket kiszolgáló elővárosi és regionális vonalakon fogják használni. Ehhez

• új utastájékoztató rendszerrel,
• videomegfigyelő rendszerrel,
• a magyar peronmagasságokhoz optimalizált tolólépcsőkkel,
• a vezetők számára fedélzeti számítógéppel,
• valamint kombinált Mirel és ETCS BL4 vonatvédelmi rendszerrel

szerelik fel őket. A járművek meghajtási rendszerét 25 kV-osra alakítják át, amelyet a magyar hálózaton használnak. Végül a vonatokat a MÁV arculati színeire festik át és új üléshuzatokkal látják el.

A modernizáció vonatonként tizenkét hetet vesz igénybe, a prototípusokat Svájcban gyártják. Azonban a Stadler egy szervizlétesítményt is létrehoz Magyarországon a későbbi sorozatgyártáshoz.

Megsemmisülhet Lázár János legértékesebb öröksége, a MÁV bukja a svájci vonatokat?

Hogy mindez végül megvalósul-e, az most minimum megkérdőjeleződött. A Stadler Trains Magyarország Zrt. ugyanis a közelmúltban új fejleményekről tájékoztatta a Világgazdaságot, amikor lapunk rákérdezett a 93 GTW motorvonat sorsára.

A cég egészen pontosan a következő írásos nyilatkozatot küldte. "A Stadler és a MÁV 2025. decemberében megállapodást írt alá legfeljebb 93 darab egyáramnemű GTW regionális villamos motorvonat magyarországi közlekedtetésre alkalmassá tételéhez történő műszaki átalakítására, hatósági engedélyeztetésére és a MÁV részére történő leszállítására. A szerződés hatálybalépésének két feltétele van:

1. egyrészt a járművekre vonatkozó előzetes típusengedélyek megszerzése, amely 2026. áprilisában megtörtént.
2. A szerződés hatálybalépésének további feltétele a GTW regionális villamos motorvonatok teljeskörű, 15 éves időtartamú karbantartására vonatkozó szerződés létrejötte,

– ismertette a cég. Arra, hogy mi az oka annak, hogy ez az elmúlt nyolc hónapban nem következett be, nem tértek ki. De önmagában az a tény, hogy a Stadler és a MÁV között nincs élő szerződés a 93 svájci vonat megvásárlására, az is merőben új helyzet a korábbiakhoz képest.

Erről ugyanis eddig a leköszönt Fidesz-kormány és annak illetékes minisztere, Lázár János sem beszélt, de az immáron több mint 100 napja regnáló Tisza-kormány és az új közlekedéspolitikai irányítója, Vitézy Dávid sem hozta szóba.

Idő persze van még rá – kérdés, meddig vár erre a Stadler –, hogy a szerződés hatályba lépjen és aláírják a GTW-k karbantartására vonatkozó megállapodását is, de ehhez a Tisza-kormányzatnak döntenie kell. Hogy ez szándékában áll-e, vagy lemondott a lázár jánosi örökségről, jelenleg nem ismert.

A Világgazdaság többször érdeklődött a Közlekedési és Beruházási Minisztériumnál az ügyben, de választ nem kaptunk. Amennyiben mégis érkezik reakció, arról beszámolunk.