Amikor az ember bármiről véleményt alkot, a legfontosabb, hogy képes legyen kontextusba helyezni. Ha autókról beszélünk, az ártól sosem lehet elvonatkoztatni. Mást várunk el tíz-, húsz- és ötvenmillió forintért, nem lehet ugyanaz az elvárás egy agyig extrázott Mercedestől és egy fapados Daciától. És ezzel el is érkeztünk a kínai autók sikerének kulcseleméhez: prémiumhoz közelítő élmény, minimál áron. Nem tudom hibáztatni azokat, akik engednek a csábításnak.

Már több, mint 15 kínai márka van jelen a magyar piacon, ember legyen a talpán, aki fel tudja őket sorolni, én internetes segítség nélkül nyolcig jutottam. A Chery az egyik ismertebb gyártó, de az Omoda és a Jaecoo is a cégcsoporthoz tartozik. A Tiggo 7 és a Tiggo 8 a ma legnépszerűbb kompakt SUV kategóriában indul, és bár eltérő a dizájn, a két autó ugyanaz, annyi különbséggel, hogy a 8-as jó húsz centivel hosszabb és hétüléses. Fontos tudni, hogy maga a jármű nem új, a facelift előtti Tiggo 8 már közel egy évtizede kapható, jellemzően tőlünk keletebbre.

Első pillantásra, vagy, ahogy a forgalomban elsuhan mellettünk, nagy, drága, prémium SUV hangulata van, főleg ebben a fekete színben. 473 centi hosszú, 186 centi széles, arányos, de nem igazán agresszív a megjelenés. Alaposabban szemügyre véve sok kapaszkodót nem ad elölről, nem igazán megjegyezhető a forma. Hátul jól néz ki a négy valódi (!) kipufogóvég és a középső féklámpa, de amúgy minden más meglehetősen unalmas. Ha az orrára és a sziluettjére azt mondtam, hogy jellegtelen, akkor a belseje tökéletesen színtelen, szagtalan. 

Jellegtelen, de meglepő extrákat ad a beltér

Gyakorlatilag minden kínai autó beltere ilyen: kisebb kijelző a sofőr előtt, egy jó nagy középen, magas középkonzol telefontöltővel. Formai játék, izgalom, meglepetés nincs, ez nagyon úgy tűnik, hogy marad az európai gyártók úri hóbortja. Látszik, hogy az anyagminőségre nagyon odafigyeltek, szinte mindenhol puha, kellemes tapintású felületeteket találni, látványosan a prémium gyártókat vették célba. Már alapáron is elektromosan lehet az üléseket állítani, de a tesztelt Luxury felszereltségnél az utasnak masszázs és kiemelhető lábtámasz is jár.

Én a 178 centis magasságommal gyorsan megtaláltam az ideális pozíciót, van ülésszellőztetés is, ami hasznos az izzasztó műbőr kárpit mellé. Vicces, hogy az utasülést a vezetőoldal felől is lehet elektromosan tologatni, mint a sofőrös járművekben. Jó a kormány fogásra, a rajta lévő gombok egyben billennek, így néha pontatlan a kezelhetőség. Sajnos a kijelzők felhasználói felületében sincs ötlet: tök üres, fehér (sötétben fekete) felületek, több helyen logikátlan felépítés jellemzi, sovány vigasz, hogy háttérképnek be lehet állítani egy lobogó tábortüzet.

Pedig amúgy a méret megfelelő lenne, a sofőr előtt egy 10,25, középen pedig egy 15,6 colos egység trónol, a vezeték nélküli carplay például egész jól néz ki rajta. A gyorsasággal viszont nem volt bajom, akadozás, fagyás nélkül működött. Igazán kellemes meglepetés, hogy vannak fizikai gombok is, így a vezetési módokat, az ablakfűtés, a klíma és a világítás babrálását is kattanó, klattyanó és billenő effektek kísérik. Középen dupla tárolót alakítottak ki a telefonoknak, de méltatlan spórolás, hogy csak a vezetőoldali tölt vezeték nélkül, igaz ehhez hűtés is jár. 

Elöl kényelmesen el lehet férni és a második sor sem rossz, négy, de akár öt felnőtt is el tud benne utazni. Igazán csak a gyerekek érzik jól magukat leghátul, 12 év alatt még a harmadik sor is élhető. Hét személlyel összesen 193 liternyi csomagtér marad, ez azért utazáshoz karcsú, néhány hátizsák vagy bevásárló szatyor fér el. Öt üléssel viszont 890 liter a raktér mérete, ez már bőségesen elegendő akár sok holmi cipeléséhez is, kettővel pedig igen terjedelmes a raktér.

Inkább utazni kellemes vele, mint vezetni

Bár Chery Tiggo 8 létezik plug-in hibrid változatban is, mi az alap 1,6-os, turbós benzinest próbáltuk, amelyet véletlenül pont úgy hívnak, mint a Kia/Hyundai motorjait: T-GDI. A 147 lóerő mellé 275 Nm nyomaték jár, ami a nyugodt közlekedéshez elég, de ennél többre nem kell számítani. A gázreakció ráérős, szerencsére a turbólyuk kellőképpen „be van tömve”, mégis, nekem a hajtás kelletlennek tűnt. Váltóból csak hétfokozatú duplakuplungos egység elértő, ami észrevétlenül dolgozik, de gyenge a motorfék, így hosszas lejtőn nagyon sokat kell fékezni.

Könnyedén lehet parkolni a Cheryvel, több kamera segíti a sofőrt; az asszisztensek is rendben működtek, adaptívan tartja a sebességet, tud sávot is váltani magától és mindenfelé figyel, illetve szól, ha veszélyesen közeledő forgalmat észlel. Nagyon tudtam örülni annak, hogy kínai autóhoz mérten szokatlanul szerény a csipogások mennyisége, a sebességhatár túllépéskor is alig hallhatóan bimmbammol. Fura viszont, hogy az éberségfigyelő rendszer infrás érzékelőjét könnyen kitakarhatja a vezető csuklója, ha nem a szabályos módon fogja a kormányt. 

Kellemesebb vele utazni annál, mint amire számítottam. 130-as tempónál sem zajos, rossz úton sem nyiszog, és nagyjából nyolc liter körüli vegyes fogyasztással el lehet vele járni. A futómű kínai szokás szerint kényelmesebb, egyszersmind billegősebb annál, mint amit megszoktunk, így a sportos vezetést nem támogatja, de együtt lehet vele élni. Fura hiba, hogy tolatáskor a jobb tükörnek felfelé mozdult el, ami szoftveres baj lehet, de a bosszantó apróságok mellett a műszaki alapok rendben vannak. Bár nincsenek hosszú távú meghízhatósági tapasztalatok, Kínában állítólag bevált a technikája, és a 7 év/150 ezer kilométeres garancia sem rossz. 

Hétüléses SUV-ot, ennyi pénzért?

Az ára az egyik legfőbb erénye, és ezért nem is kell nagyon sok kompromisszumot kötni. Ez a sima benzines akciós áron 11,4 millió forint, és tele van tömve extrával, így automataváltót, ülésfűtést, egy sor asszisztenst és 19-es könnyűfémfelnit is adnak. Csak egymillióval drágább a Premium, amiben fűtött a kormány, van szélvédőre vetített kijelző és nyitható a panorámatető, nem is jut olyasmi eszembe, ami hiányozna belőle. A takarékosabb plug-in hibrid 70 kilométer körüli e-hatótávval és ugyanezzel a motorral (plusz villannyal) 2,5 millióval került többe, ami elgondolkodtató, főleg, ha akciós ajánlattal még tovább sikerül belőle faragni. 

Ilyen árcímkével az európaiak közül csak a Dacia Bigster tud versenyezni, de az egy olcsóbb hatású autó, illetve van még a Nissan X-Trail, ami fapados verzióban most 13 millió akciósan. Akinek pedig hét ülés kell, annak hirtelen nincs nagyon más alternatíva az ársávban, a bejáratott márkanevű konkurensek (Skoda Kodiaq, Kia Sorento, Peugeot 5008) hasonló felszereltséggel legalább három-, de inkább hatmillióval kerülnek többe, és szerintem nem adnak annyival többet. A Tiggo 8 wannabe luxus, ami többnek mutatja magát, mint ami, viszont kevesebbe kerül, mint amennyit reálisan ér – bár ezzel nincs egyedül a kínai gyártók ajánlatai között. 

Szerző: dr. Vékey Zoltán