A beruházás finanszírozását az IKOP Plusz program kohéziós alapjai biztosítják. A fejlesztés eredményeként a jelenlegi óránkénti egy-két vonat helyett a csúcsidőszakban négy-hat szerelvény közlekedhet majd Fót, Veresegyház és Őrbottyán térségében, amihez a szükséges szakaszokon megépítik a második vágányt is. Az állomások és megállóhelyek teljesen akadálymentessé válnak, emellett a fenntarthatóbb közlekedési lánc biztosítása érdekében megfelelő számú autó- és kerékpárparkolót alakítanak ki.

Bár a zsúfolt szerelvények és az alacsony szolgáltatási színvonal ellenére jelenleg is mintegy tízezren használják naponta a veresegyházi vonalat, az agglomerációból ingázók kétharmada még mindig személyautóval jár a fővárosba. A korábbi vasútrekonstrukciók – például az esztergomi és a székesfehérvári vonalak – tapasztalatai alapján a kínálat bővítésével

az utasforgalom azonnal megduplázódhat.

"A veresegyházi vonal fejlesztését nem szabad tovább halasztani, hiszen ezekről a településekről is egyre többen ingáznak a fővárosba, többségük autóval, dugót okozva, levegőt szennyezve és parkolóhelyeket foglalva" – mutatott rá a helyzet tarthatatlanságára a tárcavezető.

A modellezések szerint a megújult vonal utasforgalma a jövőben akár a jelenlegi három-négyszeresére is növekedhet. A projekt szervesen illeszkedik a tágabb térségi hálózatfejlesztésbe is, hiszen szorosan kapcsolódik hozzá Rákospalota-Újpest vasútállomásának EIB-hitelből megvalósuló korszerűsítése, valamint az M3-as metróvonal meghosszabbítása a vasútállomásig, amelyet szintén az IKOP Plusz keretéből finanszíroznak. A tervek szerint mindhárom beruházás elkészül 2030-ra, közvetlen és gyors átszállási kapcsolatot biztosítva a metró és a vasút között.

Címlapkép forrása: Portfolio

Ennek a cikknek az előkészítésében AI-asszisztens működött közre, a végleges tartalmat újságírónk szerkesztette és ellenőrizte.