GazdaságSzerző: vg 2026. 08. 21. 3 percnyi olvasás
Folytatódik a balhé az M6-os autópálya miatt.
A négynapos hétévége ellenére fontos témával jelentkezett a közösségi oldalán Vitézy Dávid. A közlekedési is beruházási miniszter az elmúlt hetek egyik legnagyobb visszhangot kiváltó ügyét vette ismét elő, amikor új információkat közölt az M6-os aztópálya koncessziójáról.
A tárcavezető azt állította, hogy Lázár János döntése nyomán "Mészárosék nemcsak háromszor drágábban, de rosszabb minőségi feltételekkel üzemeltetnék az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszát 2026 októberétől harminc évig."
Lázár János még 2025-ben arról döntött építési és közlekedési miniszterként, hogy az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának üzemeltetését 2026 őszétől – a korábbi koncesszió lejártával – 30 évre átadja a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF-nek.
Mi ezt a konstrukciót felülvizsgáltuk, úgy látjuk, hogy a korábbi miniszter döntése jogilag érvénytelen, és két olyan alternatívát is találtunk, amelyek alapján ugyanez a feladat jóval olcsóbban ellátható – idézte fel a történteket Vitézy Dávid.
A Tisza-kormány szerint csak a következő 11 évre (ameddig a korábbi koncesszor szerződése hosszabbítható, ezért ez az összevetés alapja) 100 milliárd forinttal olcsóbb
Amikor ezt nyilvánosságra hoztam a legutóbbi kormányszóvivői tájékoztatón, az MKIF azzal próbálta magyarázni a számokat, hogy az általuk vállalt műszaki tartalom magasabb, ezért kerülne többe az M6-os érintett szakaszának üzemeltetése.
A valóság azonban nem ez: az MKIF által vállalt követelmények a közvetlenül összehasonlítható legfontosabb útminőségi mutatókban rosszabbak,
mint azok a követelmények, amelyeknek a jelenlegi koncesszornak, az M6 Duna Zrt.-nek a szakasz visszaadásakor meg kell felelnie – jelentette most a Tisza-kormány közlekedési minisztere.
Ennek alátámasztására a következő állításokat fogalmazta meg:
A teljes kép érdekében érdemes az MKIF szempontjait is ismertetni. Az autópálya-koncesszor először is visszautasít minden olyan állítást vagy értelmezést, amely azt a látszatot kelti, hogy jogellenesen jutott volna üzemeltetési vagy más feladathoz, vagy tevékenységével kárt okozott volna a Magyar Államnak.
Felhívták rá a figyelmet, hogy az M6-os autópálya érintett szakaszának üzemeltetésére nyílt közbeszerzési eljárás keretében pályázottm ahogy arra is, hogy másik ilyen nyílt, a műszaki tartalom megismerését és összehasonlítását a nyilvánosság számára lehetővé tevő közbeszerzési eljárásról nincsen tudomásuk.
Társaságunktól a korábbi külföldi tulajdonú koncesszor üzemeltetővel, illetve a Magyar Közút Nonprofit Zrt. ajánlatával összehasonlítható műszaki tartalomra ajánlatot nem kértek. A sajtóban megjelent, az üzemeltetés költségeire és az állítólagos túlárazásra vonatkozó számok, adatok
kizárólag azonos műszaki tartalom, szolgáltatási színvonal, időtáv, finanszírozási feltételek és kockázatvállalás mellett hasonlíthatók össze, ezek hiányában ebből semmilyen valós, alátámasztott következtetés nem vonható le"
– emelte ki.
Mindenesetre ezek az érvek Vitézy Dávidod láthatóan nem hatották meg. Most legalábbis azt vetette fel, hogy szerinte nem véletlen, hogy az MKIF nem szerette volna, ha az áraik és a szolgáltatási szintek összehasonlíthatóvá válnak: így ugyanis rögtön kiderült, hogy a háromszoros ár mellé a közvetlenül összehasonlítható útminőségi mutatókban még alacsonyabb követelmények társultak volna.
Gondoljunk bele: ha ezen az 58 kilométeres szakaszon mindössze 11 év alatt közel 100 milliárd forint a különbség az MKIF konstrukciója és a most feltárt alternatívák között, akkor mekkora többletköltséget jelenthet az adófizetőknek a 2022-ben az MKIF-nek átadott, több mint 1200 kilométeres autópálya-hálózat 35 éves koncessziója? – jegyezte meg.
Szerinte az állam feladata nem Mészáros Lőrinc és Szíjj László profitjának garantálása, hanem az adófizetők pénzének védelme. Ezért nem fognak háromszoros árat fizetni rosszabb feltételekért.
az így megmaradó közel 100 milliárd forintnak sokkal jobb helye van a magyar közúthálózat állapotának javításában.
Hogy pontosan, mely szakaszokon költenék el ezt a 100 milliárdot, az egyelőre nem ismert.
Néhány hete a Világgazdaság hosszú, mindenre, így az M6-os koncesszióra is kiterjedő interjút készített az MKIF vezérigazgatójával. Németh Tamás ebben világos üzenetet küldött Vitzy Dávidnak a jövőre vonatkozóan.
Most dől el a magyar autópályák sorsa, Vitézy Dávidnak azonnal döntenie kell az üzemeltetésről: világos üzenetet kapott az MKIF-vezértől – "Nem lehet csak úgy belépni a helyünkre"
Nem várható el tőlünk, hogy ha a magyar állam egyik napról a másikra úgy döntene, hogy már nincs szüksége a koncessziós konstrukcióra, akkor egyszerűen tudomásul vesszük és elsétálunk, anélkül, hogy a már teljesített befektetéseinkkel elszámolnánk” – ezt mondta a Világgazdaságnak Németh Tamás, a Magyar Koncessziós és Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vezérigazgatója.
Napi