Vitézy Dávid szerint az előző kormány által kiválasztott autópálya-koncesszor nemcsak lényegesen drágábban, hanem gyengébb minőségi követelmények mellett üzemeltette volna az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszát.

A miniszter Facebook-bejegyzésében azt írta, a Lázár János által kialakított konstrukció alapján a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF 2026 októberétől harminc évre kapta volna meg az 58 kilométeres szakaszt.

A tárca ezt a döntést vizsgálta felül, és jogilag érvénytelennek találta, mivel az aláírás joga nem is a közlekedési tárcánál, hanem Nagy Márton volt nemzetgazdasági miniszternél volt.

A Magyar Közút, valamint a jelenlegi koncesszor, az M6 Duna Zrt. ajánlata egyaránt csaknem 100 milliárd forinttal lenne olcsóbb a következő 11 évben, mint az MKIF vállalási árának ugyanerre az időszakra jutó része. Az összehasonlítás azért erre az időtávra készült, mert a jelenlegi koncessziós szerződés legfeljebb ennyi idővel hosszabbítható meg.

Az MKIF korábban azzal indokolta a magasabb árat, hogy ajánlata nagyobb műszaki tartalmat foglal magában. Vitézy szerint azonban a közvetlenül összevethető útminőségi mutatók éppen ennek ellenkezőjét mutatják: a jelenlegi koncesszornak a szakasz visszaadásakor szigorúbb feltételeket kell teljesítenie, mint amilyeneket az MKIF számára előírtak volna. A miniszter három kiemelt követelményt sorolt fel:

• Útegyenetlenség: az MKIF-nek 1,81 milliméter/méter alatti értéket kellett volna biztosítania, a jelenlegi koncesszor számára viszont 1,50 milliméter/méter a felső határ. Ez Vitézy számítása szerint 17 százalékkal szigorúbb követelmény.

• Keréknyomvályú: az MKIF-nél 10,1 milliméter, az M6 Duna Zrt.-nél 7 milliméter alatti érték az elvárás, vagyis a jelenlegi feltétel 31 százalékkal szigorúbb.

• Csúszásellenállás: ennél a mutatónál a magasabb érték jelent jobb minőséget. Az MKIF-nek 0,5 feletti, a jelenlegi koncesszornak pedig 0,6 feletti értéket kellene teljesítenie, ami 20 százalékkal magasabb elvárás.

Vitézy arra is felhívta a figyelmet, hogy ha egyetlen, 58 kilométeres szakaszon 11 év alatt csaknem 100 milliárd forintos különbség adódik, az kérdéseket vet fel a 2022-ben az MKIF-nek átadott, több mint 1200 kilométeres autópálya-hálózat 35 éves koncessziójának költségeivel kapcsolatban is.

A miniszter közölte, a kormány nem hajlandó háromszoros árat fizetni rosszabb minőségi feltételekért, a megtakarított összeget pedig a magyar közúthálózat állapotának javítására fordítaná.

Címlapkép forrása: MTI Fotó/Máthé Zoltán