A Mazda számára a Wankel-motor több, mint egy műszaki fejezet a vállalat történetében. A japán hirosimai gyártó 1967-ben hozta forgalomba a Cosmo Sport 110S-t, az első szériás, kéttárcsás forgómotoros járművet. Az RX-7 és RX-8 modellek követték az RX-8 gyártásának 2012-es befejezését megelőzően. A Mazda azonban soha nem mondott le teljesen a technológiáról.

A legutóbbi időkben az egytárcsás Wankel-motort használtak hatótávolság-bővítőként az MX-30 R-EV-ben. Most egy új szabadalom azt mutatja, hogy a Mazda mérnökei továbbra is keresik a módokat, hogy a Wankelt az igényesebb alkalmazásokhoz is alkalmassá tegyék.

Két kipufogóút a Wankel számára

A szabadalom egy másik kipufogógáz-rendszert különít el. A klasszikus dugattyús motorral ellentétben a Wankelnek nincs szívó- és kipufogószelepe. Ehelyett a gázcsere a házban lévő csatornákon keresztül történik. A Mazda oldalsó és perifériás csatlakozóaljzatot használ. Az oldalsó kimenet nagyobb és melegebb kipufogógáz-áramot bocsát ki, amely közvetlenül a turbófeltöltő turbinájába irányítható. A perifériás kimenet az égési ciklus későbbi szakaszában válik aktívvá, és ennek megfelelően hidegebb kipufogógázt szállít.

Ez a különbség kulcsfontosságú az új koncepció szempontjából. A hidegebb kipufogógázt a motorházon belüli EGR-hűtőhöz vezetik. Az ehhez szükséges átjáró a motor oldalszerkezetébe van beépítve, és közvetlenül egy hűtőfolyadék-csatorna mellett fut. Ez lehetővé teszi, hogy a Mazda tovább csökkentse a kipufogógáz hőmérsékletét az EGR-hűtő felé vezető úton. Ezzel egyidejűleg megszűnik néhány olyan külső kábel, amely egy hagyományos rendszerben helyet igényelne. Mivel a kipufogógáz már viszonylag hideg, elegendő egy kis EGR-hűtő.

Miért rossz a Wankel a károsanyag-kibocsátás terén

A Wankel-motornak van néhány tervezési előnye, de hagyományosan a fogyasztással és a károsanyag-kibocsátással küzdött. Ennek egyik fő oka az égéstér alakja. A magas hőmérséklet elkerülése és a nagy hőterhelésnek kitett alkatrészek védelme érdekében a motor gyakran viszonylag gazdag levegő-üzemanyag keverékkel dolgozik.

Ez azonban növeli az üzemanyag-fogyasztást, és megnehezíti a korszerű károsanyag-kibocsátási határértékek betartását. Ebben segíthet a hatékony kipufogógáz-visszavezetés. Az alacsony oxigéntartalmú kipufogógázok visszavezetésével az égési hőmérséklet csökken, ami különösen csökkentheti a nitrogén-oxidok képződését. A Mazda új dizájnjának ezért lehetővé kell tennie, hogy még nagy terhelés mellett is közelebb kerüljön a sztöchiometrikus levegő-üzemanyag arányhoz. Ugyanakkor a kipufogógáz-visszavezetést olyan kompaktan lehetne integrálni, hogy a Wankel-motor körüli amúgy is szűkös beépítési hely ne jelentsen további problémát.

Turbófeltöltő új Wankelhez?

Ami különösen érdekes, hogy a szabadalom kifejezetten elválasztja a kipufogógáz áramlását a turbófeltöltővel való használathoz. Az oldalsó kimenetből származó forró kipufogóáram meghajthatja a turbinát, míg a hidegebb áramot a kipufogógáz-visszavezetésre használják. A Mazda tehát két célt ötvöz: nagyobb teljesítményt a töltés révén és jobb károsanyag-kibocsátást a hatékonyabb EGR révén. Azt azonban szabadalom alapján nem lehet megállapítani, hogy ennek eredményeként valóban új szériás motor születik-e.

Ha a Mazda valóban újra szeretné használni a Wankel-motort egy sportos járműben, akkor is fontos építőelem lenne egy ilyen koncepció. Mert a legnagyobb kihívás már nem az, hogy Wankel-motort működtessenek. A Mazdának olyan hatékonyvá és tisztává kell tennie, hogy felvehesse a versenyt a modern dugattyús motorokkal és az elektromos hajtásokkal.