Napi
Külföld
Az FNSS nyilvánosan bemutatta az I-ZAHA nevű moduláris, pilóta nélküli kétéltű járművet, amelyet arra fejlesztettek ki, hogy a személyzettel működő erők előtt haladjon, és a kétéltű műveletek legnagyobb kockázatú feladatainak egy részét végrehajtsa.
Az új platformot a törökországi Kocaeliben, a Gölcük Haditengerészeti Hajógyár Parancsnokságán megrendezett TEKNOFEST Blue Homeland rendezvényen mutatták be. A projektet úgy tervezték, hogy együttműködjön a török haditengerészeti erők parancsnoksága által jelenleg használt ZAHA páncélozott kétéltű rohamjárművekkel.
Az elképzelés szerint az I-ZAHA-t a személyzettel működő és pilóta nélküli rendszerek együttműködésének koncepciójában alkalmaznák. Egy kétéltű művelet során a járművet a fő erők elé lehetne küldeni a terület felderítésére, az akadályok azonosítására, az útvonalak megnyitásának támogatására, valamint a személyzettel működő ZAHA járművek érkezéséhez szükséges hozzáférési pontok előkészítésére.
A mintegy 8 tonnás kétéltű harci tömegű I-ZAHA 300 lóerős hajtásrendszert használ, és vízen akár 7 csomós, szárazföldön pedig 70 km/h sebességet érhet el. Az FNSS szerint moduláris felépítése lehetővé teszi, hogy ugyanazt a platformot akár tíz különböző feladattípushoz igazítsák, a hasznos tehermodulok cseréje pedig körülbelül 40 perc alatt elvégezhető.
Platform a partraszállás legkritikusabb szakaszaira
A part menti zónák a kétéltű műveletek legösszetettebb környezetei közé tartoznak. A terep természetes korlátai mellett ezek a területek aknákat, akadályokat, védelmi állásokat és más, a tenger felől érkező erők előrenyomulását nehezítő rendszereket is tartalmazhatnak.
Ebben a helyzetben az I-ZAHA-t úgy tervezték, hogy a személyzettel működő járművek előtt haladjon. A felszerelt modultól függően felderítést végezhet, fenyegetéseket azonosíthat, segíthet az akadályok eltávolításában, és támogathatja a csapatok előrenyomulásához biztonságosabbnak ítélt folyosók kijelölését.
A platform a későbbi szakaszokban is bevetésben maradhat, beleértve a partraszállási terület megszilárdításával és biztosításával kapcsolatos feladatokat.
+ Kattintson ide az I-ZAHA bemutatóvideójának megtekintéséhez
A jármű autonóm vezetési, távirányítási és hibrid üzemmódokkal rendelkezik, így működése a terepen kialakult helyzethez igazítható. Az FNSS több, különböző modulokkal felszerelt I-ZAHA egyidejű, összehangolt alkalmazását is tervezi.
A közös platform különböző feladatokra történő alkalmazása a logisztikai összetettséget is csökkentheti, egyszerűsítve a karbantartást, a kiképzést és az alkatrészellátást.
7 csomó a vízen és 70 km/h szárazföldön
Az I-ZAHA-t úgy fejlesztették ki, hogy konfigurációváltás nélkül legyen képes a vízről a szárazföldre és vissza történő átmenetre. A 8 tonnás jármű 300 lóerős motorjával mintegy 37,5 lóerő/tonna teljesítmény-tömeg arányt kínál.
A jármű független felfüggesztést használ, és a terepnek, illetve a feladatnak megfelelően különböző típusú gumiabroncsokkal szerelhető fel.
Az FNSS szerint dolgoztak a platform vizuális, hő- és akusztikus észlelhetőségének csökkentésén is. Az alacsony sziluett célja, hogy csökkentse a jármű kitettségét a part megközelítése és a szárazföldi műveletek során.
A navigáció műholdjel nélkül is folytatódhat
A projekt másik központi eleme az a képesség, hogy a jármű olyan környezetben is tovább működjön, ahol a műholdas navigációs jelek nem érhetők el vagy zavarásnak vannak kitéve.
A parancsnoki és irányítórendszer a GNSS-navigációt INS inerciális navigációs egységgel kombinálja. Így a műholdjel megszakadása esetén a jármű továbbra is képes megbecsülni saját helyzetét és követni az előre meghatározott útvonalat.
A gyártó által megadott közvetlen kommunikációs hatótávolság körülbelül 3 kilométer. Ez a távolság drónok kommunikációs átjátszóként történő alkalmazásával növelhető a platform és az irányítóállomás között.
Az adatkapcsolat elvesztése esetén az I-ZAHA először biztonságos megállási üzemmódba léphet. A küldetés előtt kiválasztott konfigurációtól függően visszatérhet a kiindulási pontra, vagy folytathatja a navigációt a tárolt útvonalon.
A mesterséges intelligencia segíti a célpontok azonosítását
Az I-ZAHA mesterséges intelligenciával támogatott képfeldolgozó rendszert használ, amely valós időben elemzi a jármű kamerái által rögzített adatokat.
A szoftver kategória, állapot és prioritási szint alapján képes osztályozni az észlelt objektumokat, majd ezeket az információkat megjeleníti a kezelő számára.
Az architektúra automatizált célkövetési funkciókat és tűzvezető rendszerekkel való integrációt is tartalmaz. A rendszerek alkalmazásáról szóló döntés továbbra is a műveleti konfigurációhoz és a felelős kezelőhöz kapcsolódik.
Az azonosított objektumok időadatokkal együtt követhetők és rögzíthetők, miközben új azonosítási paraméterek és kritériumok is betölthetők a rendszerbe a művelet során.
A rendszer figyeli a páncélzat épségét
A prototípusba beépített technológiák között szerepel a Nurol Technology által fejlesztett Armour Integrity szerkezeti állapotfigyelő rendszer.
Az érintett vállalatok szerint az I-ZAHA az első pilóta nélküli jármű, amely megkapta ezt az integrált megoldást.
A szerkezeten elhelyezett érzékelők képesek meghatározni a járművet ért becsapódás helyét, irányát és intenzitását. Az adatokat ezután továbbítják a kezelőknek és a parancsnoki szinteknek.
Ezek az információk segíthetnek a platform állapotának felmérésében, valamint annak eldöntésében, hogy folytassák-e a küldetést, védett pozíciót keressenek, vagy kivonják a járművet a műveletből.
Ha a kommunikáció megszakad, az adatok a fedélzeten tárolva maradnak, és a kapcsolat helyreállítása után továbbíthatók.
Szállítás repülőgépekkel és helikopterekkel
Az FNSS az I-ZAHA-t úgy tervezte, hogy megkönnyítse a különböző régiók közötti átcsoportosítását. A jármű közúton, vasúton vagy hajón is szállítható, méretei pedig több katonai légi szállítóeszközzel is kompatibilisek.
A gyártó által említett platformok között szerepel a CH-47F Chinook és a Mil Mi-26 helikopter, valamint a C-130 Hercules, A400M, C-17 Globemaster III, C-5 Galaxy, An-124 és Il-76 repülőgép.
Selim Baybaş, az FNSS vezérigazgatója és igazgatótanácsának tagja az I-ZAHA-t a nehéz, pilóta nélküli kétéltű járművek új generációjaként jellemezte. A projekt a vállalat autonóm rendszerekhez kifejlesztett technológiáit ötvözi a ZAHA család fejlesztése során szerzett tapasztalatokkal.
Az I-ZAHA bemutatása egyben a katonai járműgyártók körében erősödő tendenciát is szemlélteti: a felderítési, útvonalnyitási és támogató feladatok egy részét pilóta nélküli platformokra helyezik át a műveletek leginkább kitett területein, miközben az emberi személyzetet az első szakaszokban nagyobb távolságban tartják.
Forrás és képek: FNSS. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.