Az Auto China egyedül reklámozza az AUDI E5 Sportbacketnémet kínálati oldal. A kereskedő nagy szavakra és sok technológiára támaszkodik: „kettős motoros quattro teljesítmény”, „100 kWh lítium hármas akkumulátor”, „800 V-os ultragyors töltés”, valamint kijelzők és segédfunkciók.

Egy E7X is szerepel a listán – az árakkal együtt

Az Auto China jelenleg az E5 Sportbacket és az E7X SUV-t kínálja honlapján. Az E5-ért 59 980 eurót, az E7X-ért 72 900 eurót kér az importőr. Összehasonlításként említveAutóhétaz E5 kikiáltási ára Kínában: 235 900 jüan, ami nagyjából 30 000 eurónak felel meg – tehát a német ára körülbelül kétszerese. Ha az Audi által hivatalosan kínált alternatívát keres: 4,93 méteres A6 E-Tron Sportback majdnem öt centivel hosszabb, mint a kínai modell, rendszerteljesítménye tíz kilowattal (13,6 LE) alacsonyabb 210 kW (286 LE), lítium-ion akkumulátora pedig valamivel több bruttó energiát tárol (83 kWh-nál). 76,2 kWh). Árát tekintve a kettő nincs olyan messze egymástól: az Audi legalább 62 800 eurót kér az A6 E-Tron Sportbackért – 4,5 százalékkal többet, mint amennyit az Auto China kér az E5 Sportbackért.

Homologizálás, jóváhagyás és értékesítés utáni értékesítés

Az Auto China olyan szakemberként írja le magát, amely Kína elektromos járműveit szállítja Európába és a Közel-Keletre. A kereskedő azt írja, hogy ő gondoskodik "a teljes útról - járműbeszerzés Kínában, EU-s típusengedélyezés és homologizáció, vasúti szállítás, regisztráció, valamint valódi utóértékesítés távdiagnosztikával és gyorstöltő adapterekkel". Ezenkívül az Auto China azt állítja, hogy "Európa első regisztrált Xiaomi SU7-je", és "hivatalos Li-Auto-kereskedőnek" nevezi magát.

Az Audi Germany egyértelműen megkülönbözteti magát a China-AUDI-tól

Az Audi Germany a modelleket a SAIC-cal közös vállalat kínai termékei közé sorolja. Az Audi elmondta: "Az AUDI testvérmárka modelljei saját platformunkon (Advanced Digitized Platform) alapulnak, amelyet partnerünkkel, a SAIC-kel közösen fejlesztettünk ki, és mélyen integrálódnak Kína digitális ökoszisztémájába. A közös vállalat részeként kifejlesztett és gyártott járműveket kifejezetten kínai ügyfeleink speciális igényeihez és követelményeihez szabták, és kizárólag a kínai piac számára fejlesztették ki."

Jelentés a németországi megfigyelésekről

Az Automobilwoche jelentése szerint a megfigyelők már látták az E5 Sportbacket Hamburgban és Frankfurtban. Importőr körök szerint nagy az érdeklődés, és az első járműveket már kiszállították a vásárlókhoz.

Helyszín a jogi közlemény szerint: Saint Kitts és Nevis

Az Auto China LLC megnevezi a cég székhelyét a jogi közleményben: A.L. Evelyn Ltd Building, Suite 1, P.O. Box 258, Main Street, Charlestown, Saint Kitts és Nevis. Az ilyen címek gyakran „székhely” megoldásként szolgálnak, ahol a szolgáltatók szállítási címet és adminisztrációs szolgáltatást nyújtanak anélkül, hogy szükségszerűen működne autókereskedés vagy ügyfélszolgálat a helyszínen. Saint Kitts és Nevis területi adórendszert alkalmaz; Az országon kívül működő offshore cégek jellemzően ott nem fizetnek helyi társasági adót. Az ügyfelek számára végső soron az számít, hogy melyik cég jár el szerződéses partnerként, és hol érvényesíthetők a követelések a gyakorlatban.

Németország címe: Karlsplatz 3, München

Az Auto Kína a 80335 Münchenben található Karlsplatz 3-at nevezi meg német címként. A honlap szerintImplisensejelenleg 214 cég van bejegyezve ezen a címen. A cím önmagában nem utal klasszikus járműkereskedésre műhellyel és szállító céggel; A szerződésben, a számlában és a szolgáltatási kötelezettségvállalásokban szereplő információk továbbra is kulcsfontosságúak. A vevőknek ezért különös figyelmet kell fordítaniuk az adott németországi kapcsolattartó pontra az átvétellel, garanciával és szervizzel kapcsolatban, amelyet az Auto China a dokumentumokban megemlít.

A párhuzamos import jogi kockázata: BVfK figyelmeztetés és OLG-ügy Példa

DieAutomobilwocheidézi Ansgar Kleint, a Kínai Szövetségi Szövetségi Járműkereskedők Szövetségének elnökét, mert még a Független Gépjárműkereskedők Szövetségének elnökét sem hozná: a jogi „zöld lámpa” továbbra is fennmaradó kockázat marad. A jelentés szerint Klein kifejezett gyártói hozzájárulást követel, különben a védjegyjog szerint „nagy nehézségekbe ütközne a pusztító erő”. Példaként az Automobilwoche a China-VW ID.6 körüli jogi vitát említi: Egy jogilag kötelező erejű OLG-határozat megtiltotta az eladást; a jelentés szerint a már behozott autókat meg kellett semmisíteni; A bíróság szerint a tárolás körülbelül félmillió euróba került.

Más márkák a kínálatban

Auto China a Xiaomi, Zeekr, Huawei, Jetour és Li Auto listán is szerepel.