PolitikaSzerző: origo 2026. 08. 21. 1 percnyi olvasás
Előbb jönnek a tiltások, aztán a fejlesztések.
A József körút tervezett átalakítása csak egy eleme annak a közlekedéspolitikai fordulatnak, amellyel Karácsony Gergely városvezetése jelentősen visszaszorítaná a belvárosi autóforgalmat. Szepesfalvy Anna és Papp Tibor szerint nem azzal van probléma, hogy Budapest több teret biztosítana a kerékpárosoknak és a gyalogosoknak, hanem azzal, hogy a korlátozásokat jóval hamarabb vezetik be, mint ahogyan létrejönnének az autózást kiváltó, megfelelő minőségű közlekedési lehetőségek.
A Nagykörúton tervezett beavatkozás a Bringasztráda projekt előfutárának tekinthető. A Világgazdaság szerint a József körúton elválasztanák a kerékpárutat a járdától, átrendeznék az utcabútorokat, valamint parkolóhelyeket szüntetnének meg. Az Origónak nyilatkozó képviselők szerint mindezt azonban a főváros teljes közlekedési rendszerével összefüggésben kell vizsgálni.
A városvezetés ugyanis több befelé vezető út és csomópont áteresztőképességét is csökkentené. A Bajcsy-Zsilinszky úton kétszer egy sáv maradna, a Budafoki út a villamos megépítésével ugyancsak kétszer egy sávra szűkülne, ahogyan a Kossuth Lajos utcában is. Mindehhez társulna a rakpart lezárása, valamint a parkolási díjak emelkedése.
Szepesfalvy Anna szerint érthető cél a közterületek emberi léptékűvé alakítása, ez azonban nem jelentheti, hogy a városvezetés csak a feladat könnyebb részét végzi el.
– Ez a házi feladat könnyebb része, hiszen a tiltás, a sarcolás és a megszüntetés működik. A szükséges fejlesztések viszont nem valósultak meg, így nem jött létre valóban vonzó, jó minőségű alternatíva – fogalmazott a frakcióvezető. Ehhez szerinte P+R parkolókra, a kötöttpályás közlekedés fejlesztésére, valamint a külső kerületeket is elérő kerékpáros hálózatra lenne szükség.
A fővárosi városvezetés az elmúlt időszakban azonban gyakorlatilag egyetlen új P+R parkolót sem épített.
Amikor az emberek munkába vagy iskolába indulnak, azt mérlegelik, hogyan juthatnak el gyorsan, olcsón és kényelmesen a céljukhoz. A közösségi közlekedésnek e három szempont közül legalább kettőben meg kell nyernie a versenyt, hogy valódi alternatívát kínáljon.
Napi