Természetesen ezt a motort is meg lehet ölni, de ez kimerítő lesz: az 1HZ hathengeressel a Toyota elsősorban aLand Cruisercsalád egy epikus állóképességi futót épített. Végül, de nem utolsósorban, ez a 4,2 literes motor megerősítette a márka hírnevét a megbízhatóság garanciájaként az elmúlt néhány évtizedben, különösen azért, mert panaszmentesen működik ott is, ahol a modern motorok egyszerűen feladják a szellemet. Ennek eredményeként a Toyota ma is kínálja olyan modellekben, amelyeket a bolygó azon területeire építettek, ahol az érkezés fontosabb, mint a különlegesen divatos technológia.

A Toyota 1HZ a dízelmotorok olyan generációjához tartozik, amelyek kialakítása még mindig nem igényel elektronikus motorvezérlést vagy kipufogógáz-turbófeltöltőt. A 4,2 literes soros hathengeres 1990-ben mutatkozott be, és kezdetben többek között az akkor új Land Cruiser 80-hoz, a család zászlóshajójához fejlesztették ki. Ugyanakkor a 70-es sorozatban is használták. Míg a Toyota a későbbi generációkban egyre inkább a turbófeltöltős és elektronikus vezérlésű dízelmotorokra támaszkodott, az 1HZ már évtizedek óta a kínálatban szerepel.

Valódi öntöttvas

A tervezés konzervatív elvet követ a dízelmotor-gyártás korai napjaiból. A motorban szürkeöntvényblokk és szürkeöntöttvas hengerfej, hat sorba rendezett henger, felső vezérműtengely és hengerenként két szelep található. Az elmozdulás 4164 köbcentiméter. 94 milliméteres furatával és 100 milliméteres löketével az 1HZ könnyű, hosszú löketű motor. A főtengely hét fő csapágyban fut.

A keverékképzés egyértelműen megkülönbözteti az 1HZ-t a modern dízelmotoroktól. Az üzemanyagot mechanikus befecskendező szivattyú biztosítja; a befecskendezés közvetett és örvénykamrákkal működik. Nincs motorvezérlő egység, közös nyomócsöves befecskendezés vagy változó turbófeltöltő geometria. A vezérműtengelyt fogasszíj hajtja.

Amikor a Land Cruiser 80-hoz bemutatták, az 1HZ a két újonnan kifejlesztett hathengeres dízel egyike volt. A Toyota a szintén új 1HD-T-vel kombinálta, amely közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel rendelkezett. A szerepek egyértelműen megoszlottak: az 1HD-T lényegesen nagyobb teljesítményt kínált, míg a Nature Boy-nál kevésbé bonyolult felépítésű 1HZ-t kemény munkákra szánták. A 80-as sorozatban az 1HZ volt elérhető, főleg egyszerűbb haszonjármű-modellként (az akkor általunk is kínált HDJ80 helyett HZJ80).

Liter termelés a múlt századból

Az 1HZ teljesítményadatai mai szemmel nézve már-már viccesnek tűnnek. A mai változatban 96 kW/131 LE teljesítményt ér el 3800 fordulatnál és 279 Nm nyomatékot 2200 ford./percnél. Míg a modern, nagy teljesítményű dízelmotorok literes teljesítménye gyakran meghaladja a 100 LE-s határt, az 1 HZ-es hathengeres csak 31,2 LE/liter. Ez az egyik oka annak, hogy miért öregszik jól és boldogan.

Nyilvánvaló persze, hogy a "hajódízel" sem a nagy sebességet nem szereti, sem a különösen bátor gyorsulási értékekről híres. Az erő a nyugalomban rejlik, a rendszerből fakadó agresszivitás hiányát a vastag hathengeres, hangzatos futású, alacsony fordulatszámra érzéketlen motor váltja fel. Végső soron a maximális gyorsulástól eltérő tulajdonságok relevánsak a távoli régiókban végzett műveleteknél. A mechanikus befecskendező rendszerhez nem szükséges elektronikus motorvezérlés, és nincs a motorban turbófeltöltő, amelynek meghibásodása véget vetne annak használatának. Az üzemanyag minősége is szerepet játszik. Az 1HZ-t viszonylag érzéketlennek tartják a kétes dízelre, amelyet valahol a bokorban lévő hordóból lehet elővenni, és egy modern Euro 6-os dízel gyorsan elpusztul.

Olcsó karbantartás

Ez persze nem jelenti azt, hogy a motor karbantartásmentes. A vezérműszíjat rendszeresen cserélni kell; Az iránymutató 100 000 kilométer futásteljesítmény, de ez a modern motorkonstrukciókhoz képest nagyon kis erőfeszítéssel megtehető. A szelephézagot is rendszeres időközönként ellenőrizni kell. A karbantartási erőfeszítés továbbra is kezelhető és olcsón elvégezhető; még ha a befecskendező fúvókák hibásak is, olcsón javíthatók vagy cserélhetők.

A Toyota a gyártási időszak alatt motort cserélt anélkül, hogy feladta volna alapkoncepcióját. 1998-ban többek között megerősítették a hengerblokkot és a főtengelyt. Voltak átdolgozott dugattyúk és izzítógyertyák is. A tömörítés 22,7:1-ről 22,4:1-re csökkent. 2002-től az egyes piacokon kipufogógáz-visszavezető rendszert vezettek be. A szívódízel mechanikus befecskendező berendezése és alapfelépítése azonban érintetlen maradt.

Lassú vége az állóképességi futónak

Miután a megfelelő fő Land Cruiser sorozat gyártása 2007-ben véget ért, az 1HZ nem tűnt el teljesen. A kiválasztott piacokon a motor továbbra is a Land Cruiser 70 család járműveiben lesz elérhető. Ide tartoznak többek között a Toyota Gibraltar Stockholdings-on keresztül kormányzati és nemzetközi szervezetek számára elérhető modellek. Ennek a kombinációnak a jelenlegi elérhetősége ezért különleges eset a Toyota palettáján belül.

Rendszeres karbantartás mellett az 500 000 kilométert meghaladó futásteljesítmény inkább szabály, mint kivétel. Az ilyen futásteljesítmény azonban az üzemi körülményektől, a karbantartási és javítási előzményektől függ. A teljesen mechanikus funkcionalitás egészen a lapátcellás elosztó befecskendező szivattyúig azt is biztosítja, hogy a gépnek a kialakításánál fogva ne legyen elektromos probléma, például hibásan működő vezérlőegységek vagy hasonlók.

Az ősi technológia hátránya a 4,2 literes motor ivásállósága. A J7-ben normál használat mellett a fogyasztás 11-13 liter 100 kilométeren; utánfutó vontatásakor vagy nehéz terepen lényegesen többet tesz lehetővé. A mai felhasználási területeken, ahol még olcsón kapható a gázolaj, ez inkább háttérzaj marad, amit a megbízhatóság érdekében figyelembe kell venni.

Buszmotorként is

Az 1HZ-t a Land Cruiser mellett a Toyota Coaster buszokban is használták. A Land Cruiser családon belül továbbra is a nagyobb, nagy igénybevételre tervezett sorozatokra összpontosított. A Prado, a középső "civil" Land Cruiser sorozat nem kapta meg a motort. A kézi sebességváltóval kombinálva a szívó dízelt különösen azokon a piacokon használták és használják, ahol az egyszerű és javítható technológia fontosabb, mint a maximális teljesítmény. Ausztrália volt a fő értékesítési terület is ennek a motortechnológiának sok éven át.

Ma azonban a tekintélyes hathengeres motort nagyrészt lecserélték. Utódja az 1GD-FTV lett, egy 2,8 literes négyhengeres turbódízel, amelyet jelenleg az EU-ban a Land Cruiserben és a Hiluxban is használnak.