A Hyundai Tucsonnak már a jelenlegi, 2020-ban bevezetett nemzedékét sem lehetett azzal vádolni, hogy unalmas, konzervatív vonalvezetéssel rendelkezne (elég csak a hűtőmaszkba olvadó nappali fényekre, valamint a kidudorodó sárvédőszélesítésekre gondolni), a koreai gyártó azonban az utódnál még merészebb dizájnt alkalmaz az aktuális Acélművészet (Art of Steel) formanyelvének szellemében.

A Dél-Koreában bemutatott új Tucsont „merészebbnek és robusztusabbnak” nevezik, mint az elődöt, amely ma az egyik legnépszerűbb alsó-középkategóriás SUV a piacon, 2025-ben például a világ hetedik legkelendőbb autója volt.

A valamikor 2027 folyamán érkező új Tucson sok részlete a valódi, kemény terepjárókról lehet ismerős, például a vízszintes, magasan futó motorháztető, a függőleges orr-rész, a kiemelkedő alsó védőlemez, a kétdobozos sziluett, vagy a feltűnően brutális sárvédőszélesítések. Karakteresek a lámpák, elöl-hátul H-motívumba rendeződnek a nappali fények, elöl rejtettek a fényszórók, hátul függőlegesek és döntöttek a hagyományos lámpák.
 

Erősen eltér a dizájn az előd lekerekített formáitól, és a hossz is 18 centivel megnőtt: 4,7 méteres karosszériájával az új Tucson már nem a Toyota Corolla Cross, hanem a RAV4 riválisának számít, bár azon is túllóg tíz centivel.

A 2785 mm-es tengelytáv körülbelül 100 mm-rel lett hosszabb, emellett a karosszéria 40 mm-rel szélesebb is a korábbinál, ami a Hyundai szerint azt jelenti, hogy „kategóriaelső” a belső térkínálat. A fejtér a második sorban 29 mm-rel nőtt – valószínűleg a vízszintesebb tetővonalnak köszönhetően –, a hátsó ajtók jóval szélesebbre nyílnak, hogy könnyebb legyen a be- és kiszállás.

Drámaian különbözik az utastér is a jelenlegi Tucsonétól, maga a műszerfal az új Ioniq 3 stílusában készült, a korábbinál letisztultabb és minimalistabb kialakítású. A középpontban egy nagyméretű érintőképernyő található, a szögletes kormánykerék felett pedig egy vékony digitális kijelző található, amely szinte feleslegessé teszi a szélvédőre vetítő kijelzőt, a HUD-ot.

Egyelőre nem közölt részleteket a Hyundai az új Tucson hajtásláncairól; a jelenlegi nemzedékhez háromféle hibrid hajtás és többféle belső égésű motor is elérhető volt 116-tól 230 lóerőig. Várhatóan a dízelmotor kikerül a kínálatból, a helyére talán egy tisztán elektromos változat érkezhet.