A Porsche a vásárlói igényeket említi a 911 Carrera S kézi sebességváltó visszatérésének fő okaként. A döntő fontosságú, hogy a jelzések ne csak internetes fórumokról érkezzenek. A Porsche Cars North America szerint az impulzusok közvetlenül az ügyfelektől és a márkakereskedői hálózattól is érkeztek.

Különösen kézzelfogható jelzés az úgynevezett take rate, azaz egy opció rendelési részesedése egy valós eladás során. A 911 GT3 esetében a vásárlók 80 százaléka az USA-ban a kézi sebességváltót választotta.

A 911 GT3 az ajtónyitó szerepét tölti be. Ha a kézi sebességváltót erősen értékesítik ott, csökken annak a kockázata, hogy nagyobb mennyiségben kínálják, mint például a Carrera S. A Porsche most pontosan ezt a lépést használja, bár egyértelmű regionális korlátozásokkal.

A Carrera S megkapja az MT csomagot

A 911 Carrera S-ben a kézi sebességváltót „MT csomagként” kínálják, az MT a Manual Transmission rövidítése. Műszakilag ez egy kézi hatfokozatú váltó a korábban kizárólagosan beépített nyolcfokozatú PDK alternatívájaként. A hatfokozatú váltó a 911 Carrera T-ből származik. A Carrera S-ben az erősebb boxerrel kombinálják, amely a rendelkezésre álló információk szerint 480 LE-t ad le. Összehasonlításképpen: A Carrera T 394 LE-vel rendelkezik ebben a konfigurációban.

Az észak-amerikai piacon a Porsche a kézi sebességváltót kiegészítő felszereléssel párosítja, amelyek célja az "analóg vezetési élmény" biztosítása és a súly csökkentése. Többek között szóba kerül a hátsó tengely kormányzás, a 10 milliméterrel lejjebb húzott sporttuning és a sportchrono csomag.

Vannak olyan részletek is, mint a diófából készült sebességváltó gomb és egy piros S betű hátul. A kabriót is tervezik, nem csak a kupét. A Porsche egyértelművé teszi, hogy nem egy purisztikus kis szériáról van szó, hanem egy meghatározott, piacorientált változatról.

Súly és részletek, mint érv

A Porsche a Carrera S kézi sebességváltóját konkrét műszaki és vizuális változtatásokhoz kapcsolja. Fontos alkatrész a központi zár keréktárcsa, vagyis a több kerékcsavar helyett egy nagy központi anyával ellátott kerekek. Ez a megoldás a motorsportból ismert; alkatrészeket takarít meg és csökkentheti a súlyt.

Az információk szerint a kerékbeállítás összesen több mint 7,7 kilogrammot takarít meg a 911 Carrera S standard kerekeihez képest. Összességében a manuális Carrera S körülbelül 43 kilogrammal könnyebb, mint a PDK változat.

A kipufogórendszer is sajátos hangolást kap, valamint titán megjelenésű kipufogócsöveket fekete díszítéssel.

Miért marad ki Európa?

Amilyen egyértelműen a Porsche hangsúlyozza az észak-amerikai keresletet, Európa elutasítása éppoly egyértelmű. A Carrera S kézi sebességváltó opciója kizárólag az észak-amerikai piac számára készült. A Porsche kifejti, hogy ott csak ennek megfelelő kereslet van; Európában jelenleg nem látható.