Az ADAC-tesztben szereplő 710 modellt, mintegy 84 százalékát, illegálisan lehetett kinyitni egy saját készítésű rádióhosszabbítóval. A tesztelők ezután 682 jármű motorját vagy hajtásrendszerét tudták beindítani.

Az eredmények azonban nagy különbségeket mutatnak a gyártók, modellek és modellévek között. Az ADAC kifejezetten megállapította, hogy a vizsgált járművek közül 68 jobban védett az ultraszéles sávú technológiával (UWB). A használt rádióbővítményt nem lehetett sikeresen használni számukra. A támadás más járművek ellen is kudarcot vallott, anélkül, hogy az ADAC az UWB-t említette volna okként a listáján.

Ezen márkák esetében az összes tesztelt kulcs nélküli modell sebezhető volt

A 17 márka eredményei különösen feltűnőek. Az ADAC által vizsgált összes kulcs nélküli modell ellen támadás lehetséges volt. A nyilatkozat azonban csak a ténylegesen tesztelt járművekre és változatokra vonatkozik. Ez nem jelenti azt, hogy az adott márka minden autója szükségszerűen érintett. Maga az ADAC is felhívja a figyelmet arra, hogy a nem vizsgált járművekről nem lehet megbízható állításokat tenni.

Más gyártók járművei is érintettek lehetnekAz Audinál például a 2015-ben és 2017-ben először regisztrált tesztelt A3-asokat lehetett kinyitni és elindítani. A támadás azonban meghiúsult az A3-ason a 2020-as kezdeti regisztrációval; az ADAC azt jelzi, hogy az UWB jobb védelmet nyújt ezeknek a járműveknek. A régebbi Audi A4, A6 és Q2 is sebezhető volt a teszteken. Összehasonlítható különbségek vannak többek között a BMW, a Mercedes, a Škoda és a Volkswagen modellgenerációi között.

Így működik a kulcs nélküli támadás

A „Keyless-Go”-val felszerelt jármű kinyitásához nem szükséges mélyreható ismeretek, például adatok feltörése vagy visszafejtése. Ehhez elegendő egy szabadon és legálisan elérhető hatótávolság-növelő, amellyel a tesztelők pillanatok alatt kinyithatták a járműveket, és látható nyom nélkül elhajtottak.

A trükk: A tolvajoknak egy eszköznek a kulcs közelében, egy másiknak pedig az autó ajtaja közelében kell lennie. A rádiójelek több száz méterig terjednek – magyarázza az ADAC. Az autóklub szerint ez akkor is működik, "ha a kulcs a házban van, vagy a tulajdonos a sörkertben ül a kulccsal a zsebében". Kis ráfordítással megépíthető mindkét hatótávolság-bővítő, amelynek alkatrészeit bármely elektronikai boltban 100 euró körüli áron beszerezhetjük.

A betörés jelei nem okozhatnak problémát

Amint a motor jár, addig működik, amíg a tartály ki nem ürül. Ha szükséges, a tolvaj járó motor mellett is feltöltheti az autót. Mivel a járművön nincsenek betörés nyomai, a járműtulajdonosok biztosítási csalással gyanúsíthatók is, ha az ellopott autót leégett motorral hagyják hátra.

A biztonsági rést az jelenti, hogy a jármű csak kellően erős vagy közeli jelet érzékel a kulcsból. A klasszikus rendszereknél nem tudja megbízhatóan megállapítani, hogy a kulcs valóban közvetlenül az autón van-e, vagy a jelet mesterségesen továbbítják nagyobb távolságra.

Az UWB véd a rádió kiterjesztés ellen

A gyártók a digitális rádiótechnológia használatával biztonságosabbá tehetik kulcsnélküli modelljeiket. Ez a technológia Ultra Wide Band (UWB) technológiával ellátott számítógépes chipeket használ a zárrendszerben, ami azt jelenti, hogy a kulcs távolságát a járműtől pontosan meghatározzák a rádiójelek áthaladási ideje alapján. Ez azt jelenti, hogy a jármű érzéketlen marad az ADAC által használt rádiókiterjesztésekre. Az ADAC eddig nem tudott ezzel a módszerrel kinyitni és elhajtani egy olyan járművet, amelyet UWB védettnek jelölt meg.

A Jaguar Land Rover volt az első autógyár, amely 2018 óta beépítette ezt a technológiát új modellekbe. A Discovery mellett a gyártó tájékoztatása szerint az új kulcsnélküli technológiát a Range Rover, Range Rover Sport, Jaguar E-Pace és i-Pace modellekben is alkalmazzák.

2019 óta az Audi, a Cupra, a Seat, a Škoda és a Volkswagen modelljeit is UWB technológiával védik. Az ADAC aktuális listája (lásd a képen) például Audi A3, Q3, Q4 és Q6 e-tron, Cupra Born, Formentor és Leon, valamint Škoda Enyaq, Elroq, Kodiaq, Octavia és Superb neveket említ. A Volkswagennél van többek között a Golf 8, ID.3, ID.4 GTX, ID.5, ID.7, ID. Buzz, Caddy, Tayron, Tiguan és T7. Ugyanezen sorozat régebbi generációi itt is részben sérülékenyek.

A mozgásérzékelő csak akkor véd, ha a kulcs nyugalomban van

Egyes gyártók Keyless Go rendszereik kulcsában mozgásérzékelőket használnak. Ha egy bizonyos ideig nem mozgatják, a rádiójel kikapcsol. Az ADAC mostanra 115 tesztelt járműben talált ilyen mozgásérzékelőket. A teszt során a klub öt percet vár. Ha a kulcs ezen időn belül kikapcsol, a mozgásérzékelő felkerül a listára.

Az autóklub azonban ezt a biztonsági formát kevésbé tartja hatékonynak, mint az UWB-t. Amíg a gombot mozgatják, a rádiójel aktív marad. Ilyen lehet például, ha a tulajdonos kint van, és a kulcsot a zsebében hordja. Ebben a helyzetben a rádió mellékállomás tovább működhet.

Hogyan védheti meg magát a lopástól

• A kulcsnélküli zárrendszerrel rendelkező gépkocsi tulajdonosának ellenőriznie kell a kezelési útmutatót, hogy a rendszer kikapcsolható-e. Ez megvédheti a járművet az illetéktelen hozzáféréstől, de a kulcs nélküli kényelem elveszik.
• Autóvásárlás előtt mérlegelje a kulcsnélküli rendszer biztonsági szempontját, és ha szükséges, kerülje az ilyen rendszert.
• Ha lehetséges, éjszakára zárt garázsban parkoljon le a járművel.
• Beltérben ne tárolja a távirányítós kulcsot külső ajtók, falak vagy ablakok közelében.

Ezzel beérhetsz

Ha a kulcsot fémdobozba, árnyékolótokba, fedős főzőedénybe vagy alufóliába helyezi, akkor az összes rádiósugárzást teljesen leárnyékolja. Hatékonyságának teszteléséhez helyezze a kulcsot a megfelelő tárolóedénybe és zárja le, majd álljon a vezetőoldali ajtó közelébe, kevesebb mint egy méterrel távolabb, és ellenőrizze, hogy az autó nyitható-e vagy zárható. Ha igen, a módszer nem hatékony.

Az elektronikus védőáramkörrel ellátott utólagos beépítési megoldások megszakíthatják a nyitáshoz és indításhoz fontos áramkört. Ezek a megoldások azonban gyakran további kulcsnélküli rendszert igényelnek, amely ugyanúgy ki van téve a manipulációnak, mint az eredeti rendszer. Ezt bizonyították a Magdeburgi Egyetem egykori kutatói.

A kulcs hűtőszekrényben való tárolása elméletileg működhet, de nem praktikus. A rádiósugárzás áthatolhat a tömítésen vagy az üvegajtón. Ezenkívül az akkumulátor teljesítményét veszítheti a hideg miatt, és a nedvesség károsíthatja az elektronikát. Ezért ez a módszer nem ajánlott.