2019-ben a Volkswagen és a Ford együttműködése klasszikus, mindenki számára előnyös helyzetnek tűnt. A fejlesztési költségeket meg kell osztani, a mennyiségeket össze kell vonni, és a könnyű haszongépjárműveket hatékonyabban kell építeni. A Volkswagen többek között átvette a Caddyt, a Ford pedig kifejlesztette a VW Transporter T6.1 utódját. A VW-rajongók már akkor azt üvöltötték, hogy a VW elhagy egy abszolút márka ikont.

A T7 tömeggyártású modellként hiányzik Hannoverből

Mára az aggodalmak beigazolódni látszanak, mivel az ügylet gazdasági hátulütője egyre nyilvánvalóbbá válik. Az új T7-et a törökországi Ford gyártja, és műszakilag szorosan kapcsolódik a Transit Custom-hoz. A platform, a motorok és az alapvető hajtástechnika a Fordtól származik. A Volkswagen feladta a műszaki függetlenség nagy részét a VW buszon. Hannover esetében azonban még nehezebb a döntés. A kisteherautó volt az üzem legfontosabb volumengenerátora évtizedeken át. 2017-ben több mint 200 000 haszongépjármű gördült le az ottani gyártósorról. 2025-ben csak 113 500 körül volt.

Az elektromos ID.Buzz valójában ezt a szakadékot hivatott bezárni. De az elektromos busz is elmarad az eredeti elvárásoktól. Noha 2025-ben több mint 60 000 példányt gyártottak Hannoverben, belsőleg már 2022-ben több mint 100 000 járművet vártak.ID.BuzzCsak a California és a Multivan gördül le még mindig a hannoveri futószalagról. Az üzemet lényegesen nagyobb mennyiségekre tervezték, de túl kevés járművet gyártanak. A Handelsblatt kutatása szerint Hannover ma az egyik legdrágább VW helyszín; A gyári költségek időnként állítólag az euró öt számjegyű tartományba esnek járművenként. A csoport benchmark 3000 euró körül van.

A Ford eladja a jobb VW furgont

Ami különösen keserű, hogy a Ford láthatóan sikeresebb a műszakilag kapcsolódó modellel. A Dataforce adatai szerint a Ford bő 200 000 kisteherautót adott el Európában 2025-ben, míg a Volkswagen csak 120 000 körül. 2023-ban a Volkswagen lényegesen erősebb volt, mint a Ford ebben a szegmensben. A remény most a buszok következő generációjában rejlik. A Volkswagen a lehető leggyorsabban szeretne új Bullit kifejleszteni a 2028-tól tervezett egységes elektromos platform alapján. Hannover szeretné átvenni a gyártást. A hatótávolság-bővítőkkel felszerelt változatok is szóba kerülnek, mivel a mai ID.Buzz nem minden ügyfelet elégít ki a hatótávolság tekintetében.

De az idő fogy. A Forddal való együttműködés várhatóan a 2030-as évekig tart. A csoport ugyanakkor már azt fontolgatja, hogy gazdasági okokból a haszongépjármű-gyártást Lengyelországba helyezi át. A mintegy 12 000 hannoveri alkalmazott számára már régóta többről van szó, mint egy új modellről. Augusztus 31-én Hannoverben nagy társasági találkozó lesz.

A Ford és a VW együttműködése

A Herbert Diess és Jim Hackett által kezdeményezett stratégiai szövetség messze túlmutat a tiszta haszongépjármű-részlegen, és a járműfejlesztés mélyreható szinergiáira irányult. Ennek a munkamegosztásnak a részeként a Ford átvette a vezetést a közepes méretű pick-upok terén, ami a Ford Ranger platformon alapuló VW Amarok kifejlesztéséhez vezetett. Cserébe a Volkswagen Commercial Vehicles átvette a kompakt városi kisteherautók fejlesztését, ami azt jelenti, hogy a Ford Transit Connect a VW Caddy 5 architektúrájára épült. Ily módon mindkét vállalat megosztotta globális haszonjármű-sorozatának hatalmas fejlesztési és gyártási költségeit.

A motortechnológiák és a haszongépjárművek megoldásán túl a klasszikus üzletágat is elérte. ipar. A Ford hozzáférést biztosított a Volkswagen moduláris elektromos hajtásrendszeréhez (MEB), hogy ezzel az elektromos architektúrával saját modelljeit, például a Ford Explorert és a Capri-t állítsa elő a kölni gyárban az európai piac számára. Ugyanakkor mindkét autóóriás egyesítette erősségeit az autonóm vezetés terén, és közösen milliárdokat fektetett be az Argo AI robotautó startupba – egy ambiciózus technológiai vegyesvállalatba, amely azonban 2022 őszén megszűnt, miután a prioritások megváltoztak, és mindkét anyavállalat több milliárdos veszteséget okozott.