Két halászati ​​vállalat – a Norebo JSC és a Murman Sea Food – 2025 májusában került Brüsszel feketelistájára. Nem halászati ​​tevékenységeik miatt, hanem azért, mert részesei voltak egy orosz állam által támogatott megfigyelési kampánynak, amely kémküldetéseket és szabotázst hajt végre a kritikus infrastruktúrákon, beleértve a tenger alatti kábeleket is.

HIRDETÉS

HIRDETÉS

Brüsszel példáját követve Norvégia hónapokkal később szankcionálta a két vállalkozást, az ország külügyminisztere, Espen Barth Eide pedig kijelentette, hogy tevékenységük elősegítheti a jövőbeni szabotázsincidenseket.

A Norebo JSC mindkét állítást cáfolta.

Egy évvel később Costas Kadis, az Európai Bizottság halászati ​​és óceáni biztosa elismerte, hogy a Kreml vonóhálós halászhajók segítségével hírszerzési műveleteket végez.

„Tisztában vagyunk vele, hogy Oroszország illegális, be nem jelentett és szabályozatlan halászati ​​tevékenységekben, valamint kémkedésben, a kritikus infrastruktúra feltérképezésében és szabotázstevékenységekben vesz részt” – mondta Kadis.Financial Timesmájusi újság. "Ez biztonsági aggályokat vet fel."

A biztos nem egyedül fejezi ki aggodalmát, a szakértők szerint az Euronews-nak sok olyan hajó kapcsolódik a Kremlhez, amelyek tőkehalat vagy rákot fognak ki, és Európa partjai közelében utaznak. A valóságban azonban egyesek hírszerzési információkat gyűjtenek, és károsítják a létfontosságú tenger alatti infrastruktúrát, ami hátráltatja a blokk biztonságát.

Egy csepp a tengerben

Erlend Heier, a Fridtjof Nansen Intézet hibrid hadviselés szakértője elmondta, hogy szinte minden nagyhatalom – Moszkvától Washingtonon át Pekingig – évtizedek óta használt halásznak kiadó kémeket kémtevékenységek végrehajtására.

A hidegháború előtt a halászhajók fedélzetén lehallgató eszközöket fedeztek fel, amelyek nem csupán hálók és botok találhatók a fedélzeten, mivel a halászat bőséges fedezetet biztosít.

"1940-ben a német katonák civilnek öltöztek az Oslóba belépő halászhajókon a teljes körű invázió előtti napon. Norvégia megtette, az Egyesült Államok megtette, az Egyesült Királyság megtette. A legtöbb tengeri tengeri területtel rendelkező állam csinált ilyesmit" - mondta.

Heier szerint az újdonság az, hogy az orosz hírszerzési tevékenység ezeken a halászhajókon folyamatosan nőtt az ország 2022-es, Ukrajna elleni teljes körű inváziója óta, és egyre veszélyesebbé vált. A tevékenységek fokozatosan túlmutattak a tenger alatti térképezésen, és állítólagosan károsítják az északi és a Balti-tenger fontos tengeri infrastruktúráját, például kábelvágásokat.

"Ez mind része a szélesebb hibrid szürke zóna kampányoknak, amelyek lényegében destabilizálják Norvégiát és az európai társadalmakat" - mondta Heier. "A célpontok most polgári kritikus tenger alatti infrastruktúrák, nem csupán katonai gyakorlatok és kikötők felmérése."

Az Észak-atlanti Szerződés Szervezetének (NATO) kiber- és hibrid fenyegetésekkel foglalkozó vezető szakértője, James Appathurai szerint ezek a hibrid hadviselés „a legaktívabb fenyegetést” jelentik a nyugati infrastruktúrára.

„Az oroszok olyan programot hajtanak végre, amelyet évtizedek óta folytatnak” – mondta Appathurai 2024-ben az Euronews-nak. „Oroszország tengeralatti kutatási programnak hívják, ami egy félkatonai struktúra eufemizmusa, nagyon jól finanszírozott, amely feltérképezi az összes kábelünket és energiavezetékünket.”

A 2025 végén bekövetkezett jelentős kábelvágást követően Mark Rutte NATO-főtitkár elismerte, hogy a hibrid hadviselés „összehangolt kampánya” van folyamatban a Balti-tengeren, és további támogatást ígért.

Az infrastruktúra védelme „rendkívül fontos” – mondta Rutte, hivatkozva a csővezetékekből származó energiára és az internetes forgalom 95%-ára, amelyet tenger alatti kábelek biztosítanak.

"nincs hal"

Mariia Vladymyrova, egy koppenhágai székhelyű akadémikus, aki az orosz tengerészeti tevékenység és külpolitika találkozási pontjaira szakosodott, az Euronews-nak elmondta, hogy nehéz „hiteles számot” biztosítani az európai vizeken kémkedésben részt vevő orosz halászhajókról, de úgy véli, hogy jelenlétük egyre növekszik.

Anekdotikus beszámolók és nyílt forráskódú megfigyelések bizonyítják, hogy e hajók némelyike ​​többet tesz a halfogásnál. Vlagyimirova szerint "navigációs" és "lebegési" mintákat mutatnak, az utóbbi arra utal, hogy mennyi ideig marad egy hajó egy területen anélkül, hogy elhagyná.

A hírszervezetek, mint plKövesd a Pénztrészletes vizsgálatokat tettek közzé, amelyek nyomon követték ezeket a lebukott eseményeket, és kimutatták, hogy az európai vizeken a halászhajók a legvalószínűbbek voltak a helyükön körözve, céltalanul sodródva vagy a megszokottól eltérő útvonalakon. Ennek nagy része megmagyarázható, míg egy része nem.

Vlagyimirova mondott egy példát. "Egy belga tiszt mesélt nekem egyszer egy kínai hajóról, amelyben azt mondta: "Nincs hal. Ezt 100%-ban tudjuk. Senki sem horgászik ezen a vízen, de ez az egy hajó két hétig ott áll" - mondta.

Amikor a belga tiszt rádión megkereste a tengerészeket, egy személy azt válaszolta, hogy hálóikat szerelik, „ami szintén nem olyan tevékenység, amelyet a nyílt tengeren végez” – tette hozzá Vlagyimirova.

Zavaros vizek

Nagyobb probléma az, hogy hogyan lehet ezeket a feltételezett műveleteket uniós és nemzeti szinten kezelni. Amint a hibrid hadviselés szakértője, Julian Pawlak rámutat a Német Nemzetközi és Biztonsági Ügyek Intézete által közzétett tanulmányban, sok árnyékflotta-hajó meghamisított vagy eltitkolt tulajdonosi struktúrákkal és biztosítási megállapodásokkal működik, vagy új lobogó alatt áll.

Emiatt az árnyékflotta hajóit – az EU-szankciók megkerülésére használt, elöregedő olajszállító tartályhajókat – nehéz nyomon követni és eredetükre visszavezetni. Ugyanez az átlátszatlanság megnehezítheti a hírszerzési tevékenységgel gyanúsított hajók azonosítását.

„Ezek a cégek nevet változtatnak, és egyik napról a másikra megváltoztatják jogi személyüket… de nem szerepelnek a szankciós listán” – mondta Vlagyimirova. „Úgy gondolom, hogy mindezen kiskapuk bezárása fontos feladat az EU számára.”

Az Európai Bizottság egyik tisztviselője azt mondta, hogy minden olyan hajót, amely megpróbálja „fenyegetni a kritikus infrastruktúrát” vagy „ellenséges tevékenységet folytatni”, komolyan veszik, és az egyes incidenseket a nemzeti hatóságokkal kell nyomon követni.

Hat héttel azután, hogy Oroszország 2022-ben megkezdte teljes körű invázióját Ukrajna ellen, az EU elfogadta ötödik szankciócsomagját a Kreml ellen. Az intézkedéscsomag részeként az EU bizonyos eltérések mellett megtiltotta az orosz lobogó alatt közlekedő hajóknak a kikötőibe való belépést.

Vlagyimirova szerint ez a kezdeményezés – valamint a két halászati ​​vállalat, a Norebo JSC és a Murman Sea Food szankcionálása – azt mutatja, hogy 2025-ben próbálja kezelni a problémát az EU. „Amit üdvözölne az EU, ha folytatná ezt az utat (a halászhajók szankcionálása) és frissíti a listát” – mondta.

Amellett érvelt, hogy a nemzeti kormányok, beleértve a kikötői hatóságokat és a nemzeti jogszabályokat felügyelőket is, ugyanolyan hatékonyak lehetnek. „Érdemesebb beavatkozásokat lehet tenni nemzeti szinten, mert ez általában a parti őrség vagy a rendőrség dolga, a nemzeti törvényektől függően” – mondta.