Oroszország új hajtóművet fejleszt az 1940-es években tervezett repülőgépekhez

A Rostec továbbfejleszti a VK-1600S légcsavaros gázturbinás hajtóművet, amelyet regionális repülésre szánnak, és amely a TVS-2DTS mellett olyan repülőgépek korszerűsítésére is alkalmas lehet, amelyek üzemeltetési története az 1940-es évek végéig nyúlik vissza

Az új légcsavaros gázturbinás hajtóművet könnyű utas- és teherszállító repülőgépekhez szánják. A Rostec részét képező United Engine Corporation (UEC) befejezte a tervezési dokumentációt és jóváhagyta az 1450 lóerős VK-1600S előzetes konfigurációját, amelyet a TVS-2DTS-ben, valamint az Antonov An-2 és An-3 korszerűsített változataiban is alkalmazhatnak.

A projekt különösen azért figyelemre méltó, mert meghosszabbíthatja egy olyan repülőgépcsalád élettartamát, amelynek gyökerei a hidegháború kezdetéig nyúlnak vissza. Az Antonov An-2 első repülésére 1947. augusztus 31-én került sor, és a gépet 1948. augusztus 23-án hivatalosan is szolgálatba állították a szovjet légierőnél és a polgári légiközlekedésben. Az első sorozatgyártású példány a következő évben repült. Évtizedekkel később még mindig több száz ilyen repülőgépet használtak távoli térségekben, különösen ott, ahol a rövid kifutópályák és a korlátozott infrastruktúra megnehezíti a hagyományos típusok üzemeltetését.

Az An-3 éppen ennek a platformnak a korszerűsítési kísérleteként született. Az első prototípus 1980. május 13-án repült, az An-2 csillagmotorját légcsavaros gázturbinás hajtóműre cserélve. A fejlesztés azonban a Szovjetunió utolsó éveiben sorozatos késedelmekkel szembesült. A többcélú An-3T változat 2000 augusztusában fejezte be tanúsítási tesztjeit, amikor Omszkban megkezdődött az An-2 sárkányszerkezetek új szabvány szerinti sorozatos átépítési programja is. Az Oleg Antonov Állami Repülési Múzeum szerint mindössze mintegy 25 példányt alakítottak át.

A modernebb TVS-2DTS-t a Szibériai Repüléskutató Intézet, a SibNIA fejlesztette ki az An-2 koncepciójának korszerű értelmezéseként. A nagyrészt kompozit anyagokból épített demonstrátor 2017. július 10-én hajtotta végre első repülését Novoszibirszkben. Az An-2-vel és az An-3T-vel ellentétben azonban a TVS-2DTS nem került rendszeres, nagy léptékű szolgálatba, és elsősorban fejlesztési, illetve technológiai demonstrációs programokhoz kapcsolódott.

A VK-1600S most új hajtómű-alternatívát kínálhat ebben a kategóriában. A szentpétervári ODK-Klimov által fejlesztett hajtómű a helikopterek számára készült VK-1600V-ből származik. A két típus alkatrészeinek és rendszereinek 60–65%-a közös, beleértve a gázgenerátor fontos elemeit is. A repülőgépes változat esetében módosították a szabad turbinát, a reduktort és a segédberendezések hajtóművét.

A gyártó szerint a VK-1600S FADEC elektronikus vezérlőrendszert kap, amely automatikusan kezeli a hajtómű működési paramétereit. Az egységet 300 és 4500 méter közötti magasságban, -50 °C és +55 °C közötti hőmérsékleten, valamint akár 100%-os relatív páratartalom mellett történő üzemeltetésre tervezték. A tervezett felszállási teljesítmény 1450 lóerő.

A hajtóművet várhatóan egyhajtóműves konfigurációban, AV-17 légcsavarral alkalmazzák. Az An-2 esetében egy modern légcsavaros gázturbina jelentős változást jelentene a repülőgép történetének nagy részében használt hagyományos ASh-62 csillagmotorhoz képest. A TVS-2DTS esetében az orosz hajtómű csökkentené a külföldi alkatrészektől való függőséget is, mivel az eredeti demonstrátort az amerikai Honeywell TPE331-12UAN turbólégcsavaros hajtóművel fejlesztették ki.

A bejelentett előrelépések ellenére a VK-1600S még nem áll készen arra, hogy üzemelő repülőgépekbe építsék. A konfiguráció jóváhagyása a fejlesztési és tanúsítási folyamat egyik szakaszát jelenti. A következő lépés egy demonstrációs hajtómű gyártásának befejezése, valamint egy speciális próbapad előkészítése lesz a mérnöki megoldások igazolásához és a tanúsítási folyamathoz szükséges vizsgálatokhoz.

Oroszország számára egy hazai gyártású, ilyen teljesítménykategóriájú turbólégcsavaros hajtómű rendelkezésre állása a regionális kereskedelmi repülésen túl is jelentős lehet. Az An-2 kategóriájába tartozó repülőgépek különösen alkalmasak utasok, rakomány és utánpótlás szállítására távoli térségekbe, ahol továbbra is fontos követelmény a rövid és kevéssé előkészített kifutópályákról történő üzemeltetés képessége. A Rostec számára a kihívás az lesz, hogy a VK-1600S-t egy jóváhagyott projektből tanúsított, nagy sorozatban gyártható és gazdaságosan alkalmazható hajtóművé alakítsa egy olyan flotta korszerűsítésére, amelynek legidősebb repülőgépei már közel nyolc évtizede üzemelnek.

+ Francia Rafale fogott el egy, a Kreml biztonsági szolgálatához köthető orosz Tu-214-est

Forrás és képek: Rostec | Wikimedia. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.