Középkategóriás plug-in hibrid kombiként a BYD Seal 6 DM-i Touring a sok elektromos vezetést és a mindennapi használatra alkalmas térkoncepciót tűzi ki célul. A teszt során a jó helykihasználás egyértelmű határokat szab a hasznos teher, az utánfutó terhelés, az ülések, az alváz és a segítségnyújtás tekintetében.

Tér igen, csak részben használható

Bőséges teret kínál elöl és hátul 4,8 méter. A csomagtartó 500-1535 literes, egy Passat eHybrid akár 1770-et is elbír. A 407 kg-os hasznos teher és a 750 kg-os fékezett utánfutó teher jelentősen korlátozza a kínai kombi használati értékét. Ez azt jelenti, hogy a nagy méreteket ellensúlyozzák a terhelés és az utánfutó működésének észrevehető korlátai.

Kontrasztos ülések és belső tér

Hátul elfér, az első ülések rövidek és kemények, dőlésszög-állítás nélkül. A tesztelt változatban az utasülés magassága nem állítható. Ez csökkenti elöl a kényelmet, míg a hátul utasok profitálnak a helyből.

Működés valódi gombokkal

Logikus információs és szórakoztató rendszer, könnyen olvasható, 15,6 hüvelykes képernyővel és meggyőző navigációval. A fontos funkciók gombokkal és vezérlőkkel vezérelhetők. Az érintés és a fizikai kezelőszervek keveréke megkönnyíti a mindennapi életet. Ez azonban nem kompenzálja teljesen az ergonómiai hiányosságokat.

DM-i magyaráz

A konnektorról tölthető hibrid általában sorozatban működik: 1,5 literes benzinmotor 98 LE-vel45, egy motor 14 kW termel áramot. A 19 kWh-s akkumulátor körülbelül 100 km-es tisztán elektromos vezetést tesz lehetővé, akár 25 százalékos töltés mellett. A belsőégésű motor elsősorban áramot szolgáltat, míg a villanymotor a hajtást. A dizájn a mindennapi élet hosszú elektromos szakaszaira irányul.

Vezetési élmény, fogyasztás és segítség

Egyenletes, halk gyorsulás, 0-100 km/h 8,6 másodperc alatt érhető el. A kapcsolási nyomaték késleltetéssel reagál terhelés alatt; puffer üzemmódban a motor nagy sebességet tart fenn. Az alváz és a kormányzás kiegyensúlyozatlannak tűnik, és a segítség gyakran közbeszól. Ez a szilárd hatékonyság ellenére csökkenti a kényelmet és az áramlást.

A sok helyet és a hosszú elektromos fokozatokat ellensúlyozza az alacsony hasznos terhelés, az alacsony pótkocsi terhelés, a kényelmetlen első ülések, valamint az inharmonikus alváz és rásegítés. Ez érezhetően csökkenti a túraköltséget.

A teljes teszt az összes műszaki adattal, a teljes értékelés és sok kép itt található.