2026 második negyedévében, amikor a magángépjárműveket elektromos motor váltotta fel a HUK-ban a tüzelőanyag-ellátásban. az esetek 12,0 százaléka. Az év elején ez az érték 6,3 százalék volt. Az ugrás néhány hónapon belül nagyjából megduplázódik.

A trend különösen jól látható, ha a futásteljesítményt, azaz az autó által megtett éves távolságot nézzük. A HUK szerint az évi 12 000 kilométert meghaladó gyakori sofőrök lényegesen gyakrabban váltanak elektromos autóra, mint a legfeljebb 6 000 kilométeres ritka vezetők. A gyakori sofőrök váltási aránya 14,7 százalék, a ritkán közlekedőké pedig 8,0 százalék.

A használt piacon még nagyobb a különbség. Ott a gyakori járművezetők 10,7 százaléka vált belsőégésű motorról használt elektromos járműre. Azok számára, akik ritkán vezetnek, 4,5 százalék.

A HUK számos jelzést lát, amelyek ugyanabba az irányba mutatnak. Fontos mozgatórugó az üzemanyagárak ugrásszerű növekedése a Közel-Keleten a háború kezdete óta. Bárki, aki sokat vezet, hónapról hónapra érezni fogja a költségek növekedését.

Gyorsabban elérhetők a használt autók

Pragmatikus hatást jelez az a tény, hogy a használt elektromos autókra való váltás gyorsabban növekszik, mint a teljesen elektromos új autókra. A használt autók általában azonnal elérhetőek. Az új autókat viszont befolyásolhatják a rendelési és szállítási idők.

Pszichológiai szempont is van: a használt autók csökkentik a belépési korlátot, mert nem feltétlenül kell finanszírozni az új autó teljes árát. Ez különösen fontos a magánháztartások számára. Itt ugyanis az autós döntés közvetlenül versenyez az egyéb kiadásokkal.

A kísérő, országos reprezentatív felmérésben a jogosítvánnyal rendelkezők 24 százaléka nyilatkozott úgy, hogy először gondolt elektromos autóra, vagy már az üzemanyagárak alakulása miatt inkább vásárolt. Ez a hangulatváltozás hátszélként hat a használt piacra. Ott új vásárlási impulzusok érik az azonnal megvásárolható és regisztrálható járműveket.

A működési költségek érvekké válnak

A költség-összehasonlítás azonban gyorsan bonyolulttá válik, mert nem csak az „üzemanyag helyett villany” számít. Vannak olyan tételek is, mint a biztosítás, a karbantartás és mindenekelőtt az amortizáció, vagyis az az összeg, amelyet egy autó veszít a piaci értékéből idővel. Főleg használt vásárláskor tolódnak el ezek a súlyok, mert az értékvesztés egy része már az előző tulajdonosnál is felmerült.

Az ADAC ezért a költségellenőrzés során hangsúlyozza, hogy a vételár "csak az igazság fele". Kiszámolja a teljes költséget, amely magában foglalja az áramot, az értékvesztést, a biztosítást, a karbantartást, a gumikat és egyéb tételeket. Ez döntő fontosságú a gyakori járművezetők számára, mivel az aktuális tételek sok kilométerre oszlanak el – vagy egyszerűen összeadják.

ADAC számítási modell mint benchmark

Az ADAC szabványosított módon számítja ki az autó költségeit öt évre és 75 kilométerre. Ez évi 15 000 kilométeres futásteljesítménynek felel meg, és ezért közel áll ahhoz, amit sokan „gyakori sofőrnek” tartanak. Ez a modell tehát útmutatónak is megfelel, anélkül, hogy képes lenne helyettesíteni az egyedi tarifát vagy a személyes töltési profilt.

Az ADAC szerint több blokk is szerepel a számításban. Figyelembe veszik az értékvesztést, a villanyköltséget, az átvizsgálást és a kopóalkatrészeket, a gumicserét, a felelősség- és összbiztosítást, valamint a mindenkori gépjárműadót. Az ADAC a WLTP-nek megfelelő fogyasztási értékeket, azaz a tesztpadon meghatározott hivatalos mérési ciklust veszi alapul.

Az ADAC azt is mutatja, hogy az olcsó és kisméretű elektromos autók jellemzően messze előrébb járnak ilyen átfogó összehasonlításban. Példaként olyan modelleket említ, mint a Dacia Spring, a Citroën ë-C3 és a Hyundai Inster. A gyakori vezetők számára ez nem jelenti automatikusan azt, hogy egy kis autó mindig megfelelő. De ez megmutatja, hogy a „megfizethető” miért játszik kulcsszerepet a használt piacon.

Az irány azonban továbbra is egyértelmű: a HUK az elektromos használt autókat egy lehetséges „játékváltónak” tekinti. Az ok nem egyetlen műszaki előny, hanem a rendelkezésre állás, az alacsonyabb belépési korlátok és a magas futásteljesítmény melletti magas üzemeltetési költségek azonnali nyomása.