A Mercedes ismét inkább a németországi taxiüzletre összpontosít. A cég bennfentesei, a taxiipar és az autókereskedelem új nyitottságot észlelnek a flottaügyfelek felé; erről először számolt beHandelsblatt. A Dataforce adatai alátámasztják az elemzést: 2026 első felében a Mercedes modellek tették ki az új taxik regisztrációjának 18 százalékát; 2025 első felében a részesedés fele sem volt nyolc százalékos. 2022-ben azonban még mindig elérte a lenyűgöző 45 százalékot.

Az E-osztály biztosítja a felfutást

Nem meglepő módon az E-osztály az, amelyik klasszikus taxi limuzinként tér vissza. Az első félévben 126 E-osztályú taxit állítottak be a forgalomba, 2025-ben pedig már csak 72 darab egész évben. A Mercedes határozottan támogatja ezt a fejlesztést: január óta a taxisok 24 százalékos kedvezményt kapnak a listaárból két dízelmodell esetében, vagyis a belépőárak 40 ezer euró alá estek. A Mercedes most az év végéig meghosszabbította az eredetileg júliusra korlátozódó kampányt.

A furgonok a programban maradnak

A Mercedes a kisteherautók ajtaját is nyitva tartja. A Vitóra, amit úgy hívnakHandelsblatt18 százalék kedvezmény plusz 6000 euró egyszeri befizetés, a kimenő V-osztálynál három százalék kedvezmény plusz 5000 euró. A Mercedes az elektromos VLE-t tervezi utódként; A bennfentesek arra számítanak, hogy a Mercedes taxiként is pozícionálja majd. A VLE-vel azonban van egy súlyprobléma: tágas konfigurációban a jármű tömege meghaladja a 3,5 tonnát, így azok a sofőrök, akik csak klasszikus B kategóriás autós jogosítvánnyal rendelkeznek, nem ülhetnek volán mögé.

Marketinghatású taxiflották

A taxitársaságok kevesebb figyelmet fordítanak az imázskampányokra; kiszámítják az állásidőket, a szervizútvonalakat és az alkatrészek elérhetőségét. A Mercedes itt pontokat szerez az évtizedek óta kiépített, sűrű szervizhálózattal, valamint a gyors és a taxik számára olykor olcsó alkatrészellátással. Megvan a marketinghatás is: az utasok a mindennapi utazások során megismerik a megfelelő modell kényelmét. Egy kereskedő a következőképpen írja le a stuttgarti székhelyű cég vonzerejét: "Más márkákkal ellentétben a Mercedes még mindig a taxisok büszkesége és öröme."

A BYD az árakon keresztül támad

A BYD ugyanakkor a Mercedes által a korábbi kilépéssel hagyott űrt szeretné pótolni. A Handelsblatt szerint az év első felében még csak tíz BYD taxit regisztrált a piac, de év végére már 500-at céloz a gyártó; A megrendelések már a három számjegyű tartományban vannak. A BYD menedzsere, Carsten Schopf négyjegyű számot szeretne 2027-re. A BYD kihasználja az árat: a BYD kevesebb, mint 30 000 euróért kínálja a Seal 6 kombi taxit – körülbelül 37 százalékkal a listaár alatt.

Kevesebb regisztráció, hosszabb tartási idő

A taxiipar a magas üzemanyagárakkal, a sofőrhiánnyal és az olyan utazásszervező cégek kíméletlen versenyével küzd, mint az Uber (USA) és a Bolt (Észtország). Az első félévben mindössze 1600 taxival bővült a német utakon, negyedével kevesebben, mint az előző évben. Sok vállalkozó manapság lényegesen tovább vezeti autóját, mint az előző három-öt évben. Az új, sokkal keményebb körülmények között a teljes birtoklási költség és a műhely közelsége néha fontosabb, mint a tiszta vételár.

A VW top kutya – de a Touran már nem kapható

A Volkswagen évek óta vezeti a németországi taxipiacot, és iparági szakértők szerint az új regisztrációk több mint 50 százalékát adja. A Touran különösen támogatja ezt az álláspontot – ezt tartják a legtöbbet regisztrált taximodellnek. Ám ez a támaszpont most eldől: a VW tavasszal leállította a Touran gyártását. Ez további ajtókat nyit a Mercedes, a Toyota és az új szolgáltatók előtt.

A Toyota keményen küzdött

A Toyota a német taxipiac egyik nagy szereplője – a japánok ezért évtizedekig kitartóan küzdöttek, és például a dízelmodellek taxi-alternatívájaként mutatták be a hibrid modelleket, például a Priust. 2019 januárjáig ez magában foglalta a mintegy 20 éves projekthez kapcsolódó együttműködést a Német Környezetvédelmi Segélyszervezettel (DUH), amely nyilvánosan és politikailag támogatta az alacsony kibocsátású hibrid taxik használatát. Ugyanakkor a DUH ez idő alatt jogilag független maradt, és időnként fellépett a Toyota márkakereskedőkkel szemben formális jogsértések miatt. A Toyota 2019-ben véget vetett ennek az együttműködésnek, mert a közvélemény nyomására a dízel vezetési tilalmakkal kapcsolatos heves vita során nyomást gyakorolt.

Nincs Mercedes taxi a gyárból

Egy korábbi Mercedes védjegy azonban nem tér vissza: a gyári taxi modellek. A Mercedes kitart a döntés mellett, és az átalakítást erre szakosodott cégekre bízza; A Mercedes többek között az Intaxszal is együttműködik. Itt van az autóra rögzítve a taxaméter, a tetőtáblák, a riasztórendszer és a fóliázás – a garancia sértetlen. A Handelsblatt szerint az Intax nettó 3050 eurót számít fel egy E-osztály átalakításáért, míg a BYD-nél az átalakítási költségek típustól függően 2000 és 2500 euró között mozognak, a BYD pedig részben támogatja az átalakítást.

AdóAz oldenburgi székhelyű INTAX Innovative Vehicle Solutions GmbH a németországi piacvezető a haszongépjárművek speciális átalakításának és csomagolásának területén. Az 1996-ban alapított cég az autóipar kiterjesztett munkapadjaként működik, és az új járműveket taxivá, bérautóvá vagy autósiskolai autóvá alakítja át közvetlenül a gyárból. Az INTAX leginkább visszaállítható komplett borításairól ismert (mint a tipikus taxi könnyű elefántcsont), amelyek védik az eredeti festéket és lehetővé teszik az egyszerű újraértékesítést. A társaság a polgári flottamegoldásokon túl speciális épületeket is fejleszt a hatóságok, az ipar és a katonaság számára.

Gépjármű árrés helyett műhelyforgalom

A taxi üzletágban hagyományosan alacsony az egy járműre jutó árrés. A gyártók és a kereskedők a szervizzel, a kopó alkatrészekkel és a rövid karbantartási intervallumokkal visszakapják a pénzt, mert a taxik gyakran 50-80 ezer kilométert tesznek meg évente. Ezt természetesen a BYD is felismerte, és további bevételekre számít a karbantartástól és az alkatrészektől. A Mercedes hasznot húz a jól bevált struktúrákból. A stuttgartiak flotta-visszajelzéseken keresztül is kapnak adatokat a kemény mindennapi életben való tartósságról – elvégre sok különböző vezetővel közlekedő taxi éjjel-nappal közlekedik.