Napi
Autó-Motor
A Voyah nem sokkal a Passion S kínai piacra dobása előtt adta ki a felvételeket. Látható, ahogy az elektromos crossover behajt egy alagútba, balra húzódik az íves falra, és végül fejjel lefelé halad végig a mennyezeten. Az autó ezután visszajön az ellenkező oldalon, és mind a négy keréken folytatja útját.
130 km/h körüli sebességgel az alagút mennyezetéig
A közzétett információk szerint a Passion S 130 km/h körüli sebességgel lépett be a manőverbe. A kormányszögnek 16 fokosnak kellett lennie. A sebesség mellett különösen fontos volt az alagút sugara. A járműnek elég gyorsnak kellett lennie ahhoz, hogy a teljes körkörös mozgás során fenntartsa a kapcsolatot a felülettel.
A legkritikusabb pillanat a plafonon van. Az autónak ott is kellő sebességnek kell lennie, hogy ne essen le. A készletek tényleges szűkössége a közzétett információk alapján nem ellenőrizhető. Ehhez többek között pontos adatokra lenne szükség az alagút sugaráról, a menet közbeni sebességről, a gumiabroncsokról és az útfelületről.
Ezen a ponton olyan külső tartalmat talál, amely kiegészíti a cikket. Egy kattintással megjelenítheti és újra elrejtheti.
Hozzájárulok ahhoz, hogy külső tartalom jelenjen meg számomra. Ez azt jelenti, hogy a személyes adatok harmadik fél platformjaira továbbíthatók. Erről bővebben a miénkbenAdatvédelmi szabályzat.
Valóban valódi az utazás?
A közzététel után kétségek merültek fel a videóval kapcsolatban. A közösségi oldalakon és a médiában vita folyt arról, hogy a Passion S valóban áthajtott-e az alagút mennyezetén, vagy a képeket vágással vagy digitális effektusokkal szerkesztették.
A Voyah a Passion S hivatalos bemutatásakor reagált 2026. augusztus 15-én. A gyártó egy másik felvételt is kiadott, amely a teljes kísérletet egy felvételben mutatja be. A megközelítéstől kezdve a falon és a mennyezeten áthaladva az útra való visszatérésig nincs látható vágás.
A Voyah Passion S 130 km/h körüli sebességgel hajt be az alagútba, majd fel az íves falon. A 16 fok körüli kormányszögnek köszönhetően rövid időre fejjel lefelé visz az út az alagút mennyezetén.
A korábban lezuhant prototípus képei is legalább arra utalnak, hogy a Voyah megfelelő vezetési teszteket végzett. Ez az anyag azonban független bizonyítékkal sem szolgál. A sikeres kísérletről készült videók és technikai információk a Voyahtól vagy annak környezetéből származnak.
Ezen a ponton olyan külső tartalmat talál, amely kiegészíti a cikket. Egy kattintással megjelenítheti és újra elrejtheti.
Hozzájárulok ahhoz, hogy külső tartalom jelenjen meg számomra. Ez azt jelenti, hogy a személyes adatok harmadik fél platformjaira továbbíthatók. Erről bővebben a miénkbenAdatvédelmi szabályzat.
A Passion S akár 646 lóerőt is lead
A Voyah azt mondta, hogy szabványos járművet használt a mutatványhoz – a tömeg nem csökkent. Az akkumulátor és a vezetést segítő technológia a fedélzeten maradt. A rendelkezésre álló információkból nem derül ki, hogy pontosan melyik Passion S-t használták.
A legerősebb sorozatgyártású modell két elektromos motorral rendelkezik. A hátsó tengelyen 300 kW-os motor dolgozik, elöl további 175 kW. A rendszer maximális teljesítménye 475 kW vagy 646 LE. Létezik hátsókerék-hajtású változat is, 300 kW vagy 408 LE teljesítménnyel.
Ezen a ponton olyan külső tartalmat talál, amely kiegészíti a cikket. Egy kattintással megjelenítheti és újra elrejtheti.
Hozzájárulok ahhoz, hogy külső tartalom jelenjen meg számomra. Ez azt jelenti, hogy a személyes adatok harmadik fél platformjaira továbbíthatók. Erről bővebben a miénkbenAdatvédelmi szabályzat.
Michael Schumacher 2010-ben tette híressé az alagút mutatványát
A kampány modellje több mint 15 éves. 2010-ben a Mercedes kiadott egy reklámot az akkor új SLS AMG-hez. Ebben az autó nagy sebességgel halad át egy alagúton, fel az oldalfalon, át a mennyezeten, majd a szemközti oldalon vissza az útra.
A helyszín középpontjában Michael Schumacher állt. A hétszeres Forma-1-es világbajnok akkoriban a Mercedes márkanagyköveteként dolgozott, és nemrég tért vissza a Forma-1-be a Mercedes gyári csapatával. A Mercedes reklámjában azonban már akkor is szó esett arról, hogyan jött létre a látványos hajtás, és milyen mértékben alkalmazták a filmtechnikát és a digitális effektusokat.