Napi
Külföld
A CT-153 Juno nevet kapott új helikopter egy 11,2 milliárd kanadai dolláros (mintegy 8,1 milliárd amerikai dolláros) program része, amely 71 repülőgép beszerzését és a Kanadai Királyi Légierő személyzeti képzésének átfogó modernizációját irányozza elő
A Kanadai Királyi Légierő (RCAF) kiképzési rendszerének korszerűsítésében az egyik legfontosabb szakasz kezdődött meg a Future Aircrew Training (FAcT) programhoz szánt első Airbus H135 érkezésével. A kanadai katonai konfigurációban a helikopter a CT-153 Juno jelölést kapta, és az ország következő generációs helikopterpilótáinak képzésére használják majd.
Az első példányt 2026 júniusában adták át. Összesen Kanada 19 H135 helikoptert kap, amelyek fokozatosan leváltják a CH-139 Jet Ranger és Bell 412CF típusokat. Utóbbit a kiképzésben CT-146 néven használják, jelenleg pedig a manitobai Southportban működő 3 Canadian Forces Flying Training School állományában szolgál.
A megújítás olyan időszakban zajlik, amikor a NATO-tagállamok növelik katonai kiadásaikat, és felülvizsgálják légierőik képességeit az európai háború, a közel-keleti feszültségek és az indo-csendes-óceáni térségben erősödő stratégiai verseny által meghatározott nemzetközi környezetben. Kanada számára a harci és szállító repülőgépek modernizálása csak a kihívás egyik része: növelni kell azoknak a személyzeteknek a kiképzési kapacitását is, amelyek ezeket a platformokat üzemeltetik majd.
11,2 milliárd kanadai dolláros program
A CT-153 csak egy része a FAcT programnak, amelyre a kanadai kormány 11,2 milliárd kanadai dollár értékű, várhatóan 25 évre szóló szerződést kötött. A kezdeményezés öt flottába rendezve 71 repülőgép beszerzését, valamint szimulátorokat, földi kiképzőrendszereket, oktatókat, repülőgép-karbantartást, létesítményeket és kapcsolódó infrastruktúrát foglal magában.
A program irányításáért a SkyAlyne, egy közös vállalat felel, amelyet a kanadai CAE és KF Aerospace hozott létre. A cél az, hogy a különböző szerződésekre, platformokra és eltérő generációjú eszközökre épülő kiképzési struktúrát fokozatosan egy integrált rendszer váltsa fel, amely képes lépést tartani magának az RCAF-nak a modernizációjával.
A gyakorlatban a cél annak a technológiai különbségnek a csökkentése, amely a kiképzés során használt helikopter és a pilóták által később az operatív alakulatoknál repült fejlettebb légijárművek között fennáll.
A H135 az alapkiképzést modern avionikával ötvözi
A H135 kiválasztásának egyik oka, hogy egyaránt alkalmas a repülés alapjainak oktatására és a modern helikoptereken megtalálható digitális rendszerek használatának gyakorlására.
A CT-153 az Airbus Helionix avionikai rendszerét kapta, amely fejlett automatizálást, négytengelyes robotpilótát, valamint a helyzetismeret javítását és a személyzet munkaterhelésének csökkentését szolgáló funkciókat tartalmaz. A rendszer a gyártó más típusain is megtalálható, ami megkönnyíti az átállást a nagyobb és összetettebb légijárművekre.
Bizonyos funkciók ugyanakkor a kiképzés egyes szakaszaiban kikapcsolhatók vagy korlátozhatók. Ez lehetővé teszi, hogy a növendék kezdetben a hagyományos repülésirányítási technikákat sajátítsa el anélkül, hogy túlzottan támaszkodna az automatizálásra, később pedig fokozatosan használatba vehesse a pilótafülke fejlett funkcióit.
A kanadai kiképzés várhatóan az alapfokú képzéstől a műszeres repülés haladó szintjéig, vagyis az IFR-eljárásokig terjed majd, és taktikai eljárásokra összpontosító szakaszokat is tartalmaz. Az Airbus szerint a H135 családból több mint 200 helikoptert szállítottak le vagy rendeltek meg katonai kiképzési célokra különböző országokban.
Miért használják a H135-öst a fegyveres erők?
A H135 a könnyű, kétmotoros helikopterek kategóriájába tartozik, maximális felszállótömege mintegy három tonna. Konfigurációtól függően Safran Arrius 2B2 Plus vagy Pratt & Whitney PW206B3 hajtóműveket használ, és egy vagy két pilóta mellett legfeljebb öt-hat utast szállíthat.
Felhasználása azonban nem korlátozódik a katonai kiképzésre. A típust világszerte alkalmazzák légi mentési feladatokra, rendőrségi műveletekre, vészhelyzeti kutatásra és segítségnyújtásra, üzleti szállításra, valamint az energiaiparhoz kapcsolódó tevékenységekre. A H135 családból már több mint 1 600 példányt adtak át, és a típuscsalád összesített repült ideje meghaladta a nyolcmillió órát.
Ez a felhalmozott tapasztalat is hozzájárul ahhoz, hogy a típust kiképzőhelikopterként alkalmazzák. Egy oktatásra használt helikopter jellemzően sok repült órát, valamint nagy számú leszállást, felszállást és gyakorlófeladatot teljesít viszonylag rövid idő alatt, ezért a magas rendelkezésre állás és a karbantartás kiszámíthatósága fontos szempont.
Milyen helikoptereket használ jelenleg Kanada?
A H135 egy rendkívül változatos forgószárnyas flottához csatlakozik. Az átmeneti időszakban továbbra is használt CH-139 Jet Ranger és Bell 412CF kiképzőhelikopterek mellett az RCAF CH-146 Griffonokat üzemeltet taktikai szállításra, felderítésre, valamint kutató-mentő feladatokra; CH-147F Chinookokat nehéz szállításra és taktikai támogatásra; CH-148 Cyclone helikoptereket tengeri műveletekre; továbbá CH-149 Cormorantokat nagy hatótávolságú kutató-mentő feladatokra.
A 19 CT-153 érkezésével a Jet Ranger és a Bell 412CF fokozatosan kikerül a helikopterpilóták haladó képzéséből.
Mennyibe kerül egy Airbus H135?
Egy új Airbus H135 alapkonfigurációban jellemzően 5,7 és 6,2 millió amerikai dollár közötti becsült áron érhető el. Az ár azonban jelentősen változhat a beépített felszerelésektől és az üzemeltető által meghatározott követelményektől függően.
A speciális feladatokra — például légi mentésre, rendőrségi műveletekre, katonai kiképzésre vagy üzleti szállításra — kialakított változatok további avionikai rendszereket, kommunikációs berendezéseket, érzékelőket, missziós felszereléseket és egyedi módosításokat kaphatnak. Ilyen esetekben egy teljesen felszerelt példány végső ára elérheti a 9–10 millió amerikai dolláros sávot.
Kanada esetében azonban a FAcT program számára beszerzett 19 H135 egységárát külön nem hozták nyilvánosságra. Ezért a programra fordított 8,1 milliárd amerikai dollár nem kizárólag a helikopterek megvásárlását fedezi.
A szerződés 25 éves időszakra szól, és öt különböző típusból összesen 71 repülőgépet, továbbá szimulátorokat, oktatókat, infrastruktúrát, karbantartást és a személyzet kiképzéséhez szükséges egyéb szolgáltatásokat foglal magában. Emiatt a CT-153 Juno pontos költsége nem számítható ki egyszerűen úgy, hogy a FAcT teljes értékét elosztják a repülőgépek számával.
+ A Vietnam Airlines Boeing 787-ese tailstrike-ot szenvedett felszállás közben Münchenben
+ Madárral való ütközés okozhatta egy Su-24M lezuhanását Ukrajnában
Forrás és képek: Airbus | Canada.ca. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.