A tagfelvételben 132 közepes méretű benzinkút vett részt, amelyek a szövetség szerint legalább 866 kutat üzemeltetnek Németországban - ez a teljes benzinkúthálózat több mint hat százalékának felel meg. Az eredmény egyértelmű: 67,4 százalék a teljes eltörlés mellett, további 13,6 százalék pedig alapvető átalakítást szorgalmaz. Az üzemeltetők fő okként a műszaki problémákat, a versenyhátrányokat és az aránytalan szankciókat említik.

Technikai akadályok és szankciók

A kritika elsősorban a technikai megvalósításon alapul. Az árváltozás több rendszeren keresztül megy végbe – az árképzéstől a pénztárgépen és a benzinszivattyúkon át a piaci átláthatósági hivatal felé történő bejelentésig. A felmérés szerint csak a megkérdezettek 45,5 százaléka tudja minden állomáson időben és teljesen automatikusan végrehajtani az áremelést 12 órakor. „Ugyanakkor közel kétharmada jelzi az érintett rendszerek közötti időbeli eltéréseket” – magyarázza Daniel Kaddik, a bft ügyvezető igazgatója.

Az egyesület különösen kritikusan értékeli a 12 órás szabály megsértése miatti szankciókat a hatóságok részéről. A felmérésben résztvevők 12,1 százaléka kapott már hivatalos levelet, amelyben legalább 423 egyedi tranzakcióra panaszkodtak. Ugyanakkor az érintettek 81,3 százaléka nyilatkozott úgy, hogy nem, vagy csak részben volt közvetlen befolyása a műszaki megvalósításra. Kaddik megkérdőjelezi az arányosságot: "Aki két-három perces technikai eltérés miatt figyelmeztetést vagy pénzbírságot ad ki, annak el kell viselnie ezt a kérdést."

Mesterséges csúcsidők és szunnyadások az üzletben

A szabályozás megváltoztatja a járművezetők viselkedését is. Az üzemeltetők 86,4 százaléka figyelt megnövekedett ügyfélforgalmat közvetlenül 12 óra előtt, míg 91,7 százalékuk alacsonyabb üzemanyag-eladásról számolt be utána. „Az ügyfelek nagyon hamar megértették, mit jelent a szabályozás: tizenkettő előtt tankolnak, aztán várnak” – mondja Carsten Müller, a bft vezérigazgatója.

Ennek a fejleménynek közvetlen negatív mellékhatása van az értékesítésre,ahogy a Benzinkútipari Központi Szövetség (ZTG) megerősítette az auto motor und sportnak. A 12 óra előtt várakozó autók sora nagy időnyomást okoz a fizetésnél. A vásárlók gyorsan ki akarták üríteni az oszlopot, így kevés idő maradt a bolti vásárlásra. „Különösen ezek a termékcsoportok jelentősek a töltőállomás működése és az adott üzemeltető profitja szempontjából” – mondja Jürgen Ziegner, a ZTG ügyvezető igazgatója. Emiatt a bisztró és bolt területén az ebédidős üzlet összeomlik.

követelések a politikával szemben

A bft szempontjából a 12 órás szabályozással rendelkező politika csak a fogyasztók számára látható árváltozás idejét szabályozza, miközben a nemzetközi kőolajpiacon az árképzés lényeges mechanizmusai nem érintik. A Szövetségi Gazdasági Minisztérium azonban azzal érvel, hogy ez a szabály „a fogyasztói bizalmat az árinformáció megbízhatóbbá tételével” teremti meg.

A szabályozás közelgő értékelésére tekintettel a bft egyértelmű igényeket fogalmaz meg. Az első és legfontosabb a teljes eltörlés. Ha a politikusok ehhez ragaszkodnak, a szövetség legalább műszaki tűréshatárt, igazolható műszaki meghibásodások esetén a szankciók kizárását és a bírság kiszabása előtti hatósági értesítést követel.