Tizenketten meghaltak és 47-en megsérültek abban a lengyelországi autóbusz-tragédiában, amely az M3-as autópályán történt Mezőkeresztesnél múlt vasárnap késő este. Az autóbusz, amely a bosznia-hercegovinai Medjugorjéből zarándokokat szállított vissza Lengyelországba, elhagyta az úttestet, vízelvezető árokba zuhant és felborult. A rendőrség előzetes gyanúja szerint a sofőr elaludt a volánnál. Egy igazságügyi járműszakértő most felvázolta, mennyi ideig lehetett eszméletlen a sofőr, hogyan alakult ki a baleset, és mi akadályozhatja meg a hasonló tragédiákat a jövőben.

Lengyel busztragédia: hogyan bizonyult végzetesnek néhány másodperc

A helyszíni bizonyítékok alapján úgy tűnik, hogy a sofőr csak néhány másodpercre vesztette el az éberségét. Boncsér Sándor, a bíróság által okleveles autómérnöki szakértő a Telexnek azt mondta, akár két-négy másodperces mikroalvás is elég lehetett a katasztrófához. Nagyjából 100 km/órás sebességnél a 24 tonnás jármű négy másodperc alatt több mint 100 métert tett volna meg, ha senki sem állt a kezelőszerveknél. Ha a sebességtartó automatika be van kapcsolva, a sebesség alig csökkent volna, mielőtt a sofőr magához tért.

Mivel az autópályák enyhén dőltek az esővíz elvezetése érdekében, a busz fokozatosan jobbra sodródott, miután a sofőr lebiccentett. A Scania jobb oldali kerekei elhagyták az aszfaltot, átkeltek a kemény vállán, és felszálltak a töltésre. A meredek lejtőn a jobb oldali kerekek tapadása elveszett, így gyakorlatilag lehetetlen volt visszakormányozni a buszt az útra.

A folyamatos ütközéskorlátozás hiánya ezen a szakaszon azt jelentette, hogy semmi sem akadályozta meg a jármű úttestről való letérését. A meredek töltésen a busz tömegközéppontja oldalra tolódott el, amitől felborult. A szakértő hozzátette, hogy a tetőszerkezetet valószínűleg nem úgy tervezték, hogy elnyelje az ezzel járó tömeget és mozgási energiát, ami hozzájárul az ütközés súlyosságához.

Kinek van a legnagyobb esélye a túlélésre?

A biztonsági öv használata jelentősen befolyásolja a túlélési esélyeket. A Tempo 100-as besorolású autóbuszokon az autópálya-szabályozás minden utastól biztonsági öv használatát írja elő, de 50-60 utas esetén a sofőr nem tudja reálisan ellenőrizni, hogy ki kapcsolta ki az út során. A jelentések szerint több utas kiesett a buszból, arra utalnak, hogy sokan nem voltak visszatartva.

Hogyan lehet megelőzni a jövőbeni tragédiákat

A legkritikusabb tényező továbbra is a vezető ébersége. Az uniós szabályok szigorúan szabályozzák a vezetési és pihenőidőt, bár 2024 óta rugalmasabb rendelkezések vonatkoznak a turistabuszok vezetőire. A technológia is segíthet: a modern autóbuszokba felszerelhetők a fáradtságot, a szemmozgást és a kormányzási mintákat figyelő rendszerekkel, valamint a sávelhagyásra figyelmeztető, aktív sávtartó és vészfékező rendszerrel.

A technológia azonban önmagában nem tudja kiküszöbölni a kockázatot. Az Európai Bizottság adatai szerint a járművezetők fáradtsága a közúti balesetek 15-20 százalékáért felelős. A közútkezelő hatóság 2020 eleje és 2026 márciusa között 716 olyan balesetet regisztrált, amelyekben a sofőr elaludt.

Amivel a sofőr most szembesül

A sofőr büntetőjogi felelősségét még nem határozták meg. A hatóságoknak meg kell vizsgálniuk a tachográf adatait, a vezetési és pihenőidőket, a sebességrekordokat és az esetleges mechanikai hibákat. Ha bebizonyosodik, hogy halálos tömeges közlekedési balesetet okozott, kettőtől nyolc évig terjedő szabadságvesztésre, pénzbüntetésre és több évre szóló járművezetéstől eltiltásra számíthat. Az ítélethozatal során figyelembe veszik a korábbi rekordokat és azt, hogy megsértette-e a közlekedési szabályokat.

A tragédia legszembetűnőbb tanulsága, hogy egy több tucat tonnás járműnél akár néhány másodperces figyelemkiesés is végzetes lehet. Mire a sofőr észreveszi, hogy az autóbusz elhagyta az utat, mozgása már visszafordíthatatlan.