Mindannyian felnéztünk és láttuk a fehér vonalakat a repülőgépek mögött az égen.

Ezek a kondenzvízként ismert jeges felhők hozzájárulnak az éghajlatváltozáshoz, és a tudósok megpróbálták kidolgozni, hogyan állítsák meg őket.

Most egy 5 millió font értékű brit próba azt vizsgálja, hogy a mesterséges intelligencia segíthet-e azáltal, hogy megjósolja, hol alakulhatnak ki felmelegedési kondenzcsíkok, és arra készteti a repülőgépeket, hogy elkerüljék ezeket a területeket.

A 30 hónapos Operation Blue Skies projektben a Google, az Egyesült Királyság kormánya, a Met Office, a légiforgalmi irányító szolgáltató, a National Air Traffic Services (NATS) és tudományos kutatók vesznek részt.

Az észak-atlanti folyosó keleti felében található Shanwick Oceanic légtérre fog összpontosítani, amely a globális kondenzív felmelegedés körülbelül 5%-áért felelős.

A kondenzcsíkok – más néven gőzösvények – akkor keletkeznek, amikor a repülőgép-hajtóművek forró kipufogógáza nagy magasságban találkozik a hideg levegővel, jégkristályokat hozva létre.

Sokan gyorsan eltűnnek, de különösen hideg és párás körülmények között fennmaradhatnak és szétterjedhetnek, felhőket képezve, amelyek felfogják a hőt, amely egyébként kikerülne a Földről.

Dr. Paul Hodgson, a Google Kék égbolt hadműveletének műszaki vezetője elmondta a BBC Tech Life című műsorának, hogy ötéves gyermekének színesebb leírása van a fehér vonalakhoz: "égi graffiti".

"Úgy gondoljuk, hogy a légiközlekedési klíma felmelegedésének mintegy harmadáért a kondenzcsíkok felmelegedése felelős" - mondta.

Dr. Hodgson elismerte, hogy bizonytalanság van a pontos szám körül, de azt mondta, a tudósok biztosak abban, hogy ez "vagy elég nagy probléma, vagy nagyon nagy probléma".

A projekt a kormányzat támogatja az Egyesült Királyság repülőtereinek bővítését is, és felveti azt a tágabb kérdést, hogy a technológiai megoldások képesek-e kellőképpen csökkenteni a légi közlekedés környezeti hatását a repülés iránti kereslet növekedésével.

A Google is egyike annak a sok nagy technológiai vállalatnak, amely milliárdokat költ új adatközpontokra – az MI-t tápláló számítógépes chipek óriási, energiaéhes bankjaira –, amelyek a környezetvédők szerint még jobban hozzá fognak járulni az éghajlatváltozáshoz.

A kísérlet mögött az az elképzelés áll, hogy ha a tudósok meg tudják jósolni a légkör azon területeit, ahol valószínűleg kondenzcsíkok képződhetnek, a repülőgépek elkerülhetik azokat.

A Google műholdképek és repülési adatok alapján azonosítja, hol készítettek korábban kondenznyomokat a repülőgépek.

Ezt azután kombinálják az időjárási mintákkal, hogy előre jelezzék, hol várhatók az új kondenzvonalak feltételei.

Az információkat továbbítják a NATS-hez, ahol a légiforgalmi irányítók utasíthatják a pilótákat, hogy kerüljék el ezeket a területeket.

Ahelyett, hogy drasztikusan megváltoztatnák a repülés útvonalát, a próba főként a repülőgép magasságának körülbelül 2000 lábbal történő megváltoztatását jelenti.

Ez már rutinszerűen megtörténik a turbulencia és a rossz időjárás elkerülése érdekében, így az utasok valószínűleg nem veszik észre.

Ian Jopson, a NATS fenntarthatósági igazgatója azt mondta, hogy "nagyjából a megszokott módon kell működnie, az észak-atlanti szolgáltatók meglévő eljárásait figyelembe véve".

A tesztelésre a kiválasztott estéken és éjszakákon kerül sor 2026-27 és 2027-28 telén, amikor a légi forgalom kisebb.

A próbaidőszak alatt várhatóan körülbelül 10 000 járat halad át a légteren, bár csak egy töredékénél kell kifejezetten a magasságot módosítani, hogy elkerüljék a kondenzcsíkokat.

A Közlekedési Minisztérium 2,65 millió fontot biztosít a programhoz, míg a Google 1,4 millió fonttal járul hozzá a mesterséges intelligencia kutatásához, tervezéséhez és számítástechnikai infrastruktúrájához.

Keir Mather légiközlekedési miniszter elmondta, hogy a projekt során "kis változtatásokat hajtanak végre az Atlanti-óceán feletti repülési útvonalakon", amelyek tisztábbá tehetik a repülést.

"Ez a világelső, és a brit találékonyság vezet az élen" - mondta.

A repülőgép magasságának megváltoztatása azt jelentheti, hogy több üzemanyagot éget el, ami nyilvánvaló kérdést vet fel: a kondenzcsíkok elkerülése egyszerűen további szén-dioxid-kibocsátást eredményezhet máshol?

Hodgson szerint a korábbi kísérletek azt sugallták, hogy a többlet üzemanyag-felhasználás sokkal kisebb volt, mint az éghajlatra gyakorolt ​​​​előny, amely a felmelegedést megakadályozza.

"A CO2-büntetés 1% alatti nagyságrendű a kontinensköltséghez képest, amely hasonló nagyságrendű, mint a légi közlekedés összes CO2-kibocsátása" - mondta.

A Blue Skies hadművelet modellezése azt sugallja, hogy a Shanwickon keresztüli teljes eltérés körülbelül 100 kg további üzemanyagot jelentene érintett repülőgépenként.

Hodgson szerint a korábbi légitársasági szintű kísérletek körülbelül 60-70%-kal csökkentették a kondenzcsíkok kialakulását vagy felmelegedését.

A Kék Égbolt hadművelet eredményei várhatóan megjelennek a tudományos irodalomban, és szélesebb körű tudományos vizsgálat előtt állnak majd.

Iratkozzon fel Tech Decoded hírlevelünkre, hogy kövesse a világ legnépszerűbb technológiai történeteit és trendjeit. Az Egyesült Királyságon kívül? Regisztráljon itt.