A skóciai állami tulajdonú hajógyár a teljes munkaerő közel negyedét csökkenti, amíg az ígért új megrendelések megerősítésére vár.

A Ferguson Marine dolgozói felkérést kaptak, hogy jelentkezzenek önkéntes elbocsátásra, mivel a CalMac két régóta késett kompja közül a második építése a végéhez közeledik.

A Port Glasgow-i cég jelenleg 283 alkalmazottat foglalkoztat, köztük 34 gyakornokot, de azt állítja, hogy 70 álláshely megválására számít egy önkéntes elbocsátási eljárás révén.

A skót kormány megígérte, hogy közvetlenül ad ki a gyárnak új megrendelést négy kisebb hajóra, de a miniszterek azt mondják, hogy továbbra is "kellő gondosságot" folytatnak a tervvel kapcsolatban.

Ferguson Marine szerint a munkahelyek elvesztése megvédené a gyár hosszú távú életképességét, de a szakszervezetek a lépést "a feddhetetlen munkaerő elárulásának" minősítették.

A BBC Scotland News megérti, hogy azok, akik úgy döntenek, hogy elhagyják a céget, 10 000 fontot kapnak a törvényes elbocsátási jogosultságukon felül.

A Ferguson Marine az utolsó kereskedelmi hajógyár a Clyde-on.

2019-ben államosították, miután egykori tulajdonosa és a kormány tulajdonában lévő Caledonian Maritime Assets Ltd (CMAL) kompügynökség között hosszú vita folyt a két kettős üzemanyagú CalMac komppal kapcsolatos többletköltség miatt.

Az elsőt, az MV Glen Sannoxot végül 2024 novemberében adták át, míg az MV Glen Rosát ez év végére kell befejezni.

A hajógyár nemrég fejezte be a BAE Systems alvállalkozási munkáit az új Type 26 fregattokhoz, és jelenleg nincs megerősített jövőbeli megrendelése.

A Ferguson Marine vezérigazgatója, Graeme Thomson elmondta, hogy a hajógyár közvetlen fókusza a Glen Rosa év vége előtti átadása volt.

"Amint azonban a hajó a befejezéshez közeledik, elkerülhetetlen munkaterhelési hiányokkal kell szembenéznünk, miközben a skót kormánnyal együttműködve megtesszük a megfelelő előkészületeket, hogy lehetővé tegyük a szerződéses tárgyalások folytatását" - mondta.

"A hajóépítési képesség a folytonosságon múlik, és bár az ilyen jellegű változtatások nehézkesek, a proaktív intézkedések megtétele most biztosítja, hogy megvédjük a hajógyár hosszú távú életképességét, és karcsúak, modernek maradunk, és készen állunk arra, hogy a lehető leggyorsabban vágjunk acélt az új flottán."

Márciusban, a holyroodi választások előtt a skót kormány bejelentette, hogy közvetlenül odaítéli a hajógyári szerződéseket négy jövőbeli hajóra.

A közlemény szerint a hajók – két kis CalMac komp, egy halászati ​​kutatóhajó és egy tengervédelmi hajó – „hidat jelentenek a jövőbe” a hajógyár számára.

Kate Forbes akkori gazdasági miniszter azt mondta, hogy a kormány "sok előzetes munkát végzett a hatókör meghatározásával kapcsolatban, és biztosított néhány jogi tanácsot arról, hogy mi lehetséges".

De hozzátette, hogy a Verseny- és Piacfelügyeleti Hatósággal való együttműködésre lesz szükség.

Azóta egyik szerződést sem erősítették meg, a miniszterek azt mondták, hogy a "kellő körültekintést" még mindig végrehajtják.

Stephen Flynn gazdasági, idegenforgalmi és közlekedési miniszter elmondta, hogy az elbocsátási program a hajógyár modernizálására és versenyképesebb alapokra helyezésére irányuló erőfeszítések része.

"Az a lépés, amelyet a Ferguson Marine vezetői csapata tesz ma, szükséges ahhoz, hogy biztosítsák a hajógyár életképes jövőjét, valamint a Clyde-i kereskedelmi hajóépítését" - mondta.

Flynn azt mondta, hogy biztosították arról, hogy a csökkentett munkaerő nem lesz hatással az MV Glen Rosa épületére.

És hozzátette: "Az a szándékunk, hogy négy hajót közvetlenül odaítéljünk, továbbra is teljes átvilágításon megy keresztül a következő lépésekre vonatkozóan, amelyeket kellő időben bejelentenek a parlamentnek."

Louise Gilmour, a GMB szakszervezet skóciai titkára azt mondta, hogy a minisztereknek nem sikerült új szerződéseket kötniük, miközben munkát küldtek a világ minden tájára.

"A Fergusons egykor Skócia kompgyára volt, amely világszerte kiváló hírnévnek örvend, és most is annak kell lennie" - mondta.

"Ehelyett a képzett és tapasztalt hajóépítőket arra biztatják, hogy távozzanak, mivel az illetékesek mindenhová küldik a szerződéseket, csak nem ide."

Azt mondta, hogy a skóciai komphálózatért felelős személyek "hübriszsége és hozzá nem értése" "megbukott egy feddhetetlen munkaerőt, amely megérdemli a lehetőséget, hogy lapozzon".

Még ha a közeljövőben új szerződést is odaítélnek, legalább egy év tervezési munkára lenne szükség ahhoz, hogy a gyár megkezdhesse az acél vágását.

Bár a megígért új megrendeléseket még meg kell erősíteni, lehetővé tették a cég számára, hogy frissítse üzleti tervét, amivel felszabadíthatja a 14,2 millió font modernizációs pénzt, amelyet először több mint két éve jelentettek be a miniszterek.

Folyamatban vannak a talajvizsgálati munkák új berendezések és szoftverek telepítése céljából, amelyek a remények szerint növelik a termelékenységet.

A hajógyár gyakornoki programját szintén nem érintik az elbocsátások rövid távon, hiszen 34 fiatal munkavállaló már képzésben van, és 10 fős újonnan felvett gyakornok kezdi meg első évét a főiskolán.

A Ferguson's több mint 360 hajót épített sikeresen, mióta négy testvér 1903-ban megalapította, de hírnevét rontotta az MV Glen Sannox és az MV Glen Rosa régóta halogatott és túlköltözött kompok körüli vita.

Az Egyesült Királyságban valaha épített első cseppfolyósított földgázzal (LNG) közlekedő hajók építését a tervezési kihívások és a többletköltségekkel kapcsolatos viták nehezítették.

Noha széles körű egyetértés van abban, hogy a munkaerőt nem hibáztatták, a vita idegessé tehette a potenciális ügyfeleket az új megrendelésekkel kapcsolatban.

A hajógyár az Egyesült Királyság összes hajóépítőjéhez hasonlóan szélesebb körű kihívásokkal is szembesül, mivel költséggel kell versenyeznie a tengerentúli cégekkel, különösen Kelet-Európában és a Távol-Keleten.

A Society of Maritime Industries szerint a külföldi hajógyárak jellemzően 10-20%-kal képesek alákínálni a brit székhelyű hajóépítőket az olcsóbb munkaerőnek és a jobb állami támogatásnak köszönhetően.

Két évvel ezelőtt Ferguson kihagyott egy hét kis CalMac hajó megrendelését, amelyet széles körben ideális szerződésnek tartottak a cég hírnevének helyreállításához.

Míg ajánlatát a minőségéért dicsérték, a CMAL egy lengyel cégnek ítélte az ügyletet, mert az olcsóbban tudta megépíteni a hajókat.

Ferguson vezetése többször is kérte, hogy az ilyen értékelésekben vegyék figyelembe a „társadalmi értéket”, amely a skóciai hajóépítés szélesebb körű gazdasági előnyeit ismerné el, ahelyett, hogy a fő árra összpontosítana.

A CMAL azonban azt állítja, hogy korlátozott az a képessége, hogy társadalmi értékkel bíró ajánlatokat pontozzon, mivel Skócia Brexit előtti közbeszerzési szabályai azt jelentik, hogy minden ajánlattevőt egyenlően kell kezelnie.

Tavaly nyáron Ferguson főnöke, Graeme Thomson egy másik CalMac hajó közvetlen díjazását kérte, az MV Lord of the Isles helyett.

"Célszerződésnek" minősítette, és figyelmeztetett, hogy "nagyon nehéz" lenne fenntartani a munkaerőt, ha a gyár nem biztosítja a munkát.

Fellebbezését azonban a miniszterek elutasították, és a szerződést az év elején hirdették ki.

A Ferguson's nem tudott pályázni a munkára, mert a CMAL olyan előminősítési kritériumokat állított fel, amelyeket Ferguson vezetése szerint egyetlen brit kereskedelmi hajóépítő sem volt képes teljesíteni.

Most összeállították az ajánlattevők szűkített listáját, de a CMAL nem volt hajlandó elárulni, mely cégek szerepelnek rajta, vagy hol találhatók, mivel ez sértené a versenyt. A nyertes pályázót a jövő év elején hirdetik ki.