A tervezőcsapat ennek ellenére újratervezi az S1 minden karosszériájátaz S1 LM-hez való viszony. Gordon Murray nélkülözi a nagy, rögzített hátsó szárnyat, valamint a hosszú első elosztót és a testvérmodell mély oldalszoknyáit. Ezáltal a sziluett simábbnak tűnik, és a klasszikus arányokon alapul.

Az aerodinamikai koncepció alapvetően megváltozik. A maximális leszorítóerő helyett a mechanikus tapadáson van a hangsúly. A karosszériába integrált új, aktív hátsó aerorendszer alkalmazkodik a vezetési helyzethez, és célja a stabilitás biztosítása nagy sebességnél és fékezéskor. A különleges formatervezési részletek, mint például az A-oszlopra szerelt, integrált kamerával ellátott visszapillantó tükrök és a mélyen a légbeömlőben elhelyezett kiegészítő fényszórók Murray 1992-es bemutatóautó-tervet idézik. Az új könnyűfém keréktárcsákat is ez a dizájn ihlette.

12 hengeres szív

Hátul egy 4,2 literes V12-es szívómotor kapott helyet, amelyet a Cosworth kifejezetten az S1-hez fejlesztett ki. Az egység akár 690 lóerőt is teljesít, maximális fordulatszáma pedig 12 100 ford./perc. A mérnökök a nyomatékgörbét a túraautó kialakításához igazították. Az 500 Nm-es maximális nyomaték 80 százaléka (7000 ford./percnél) már 2500 ford./perctől elérhető. Ez magabiztos vezetési magatartást biztosít hosszú utakon. Az erőátvitel egy kézi hatfokozatú váltón keresztül történik, amelynek hatodik fokozatát sebességcsökkentő túlhajtásnak tervezték.

A kényelem és a precizitás találkozik

Az S1 az alváz architektúráját alkalmazza nagy nyomtávjával és az LM könnyű komponenseivel. Gran Turismoként való használatra a fejlesztők 10 milliméterrel megemelték a karosszériát, és áthangolták a lengéscsillapítókat. Ezeknek az intézkedéseknek a célja a vezetési kényelem növelése a kormányzás pontosságának befolyásolása nélkül. A kényelmesebb belső tér és a kiegészítő hangszigetelés ellenére a megcélzott saját tömeg a T.50-nél alacsonyabb, ami aláhúzza Murray könnyűsúlyú tervezési filozófiáját.

Központi, de kényelmes

A pilótafülkében az S1 megtartja a vezető jellegzetes központi üléspozícióját, amelyet két utasülés szegélyez. A kiváló minőségű anyagok, a továbbfejlesztett zajszigetelés és a speciálisan kifejlesztett audiorendszer kiemeli a belső teret az S1 LM-hez képest. Az új ollós ajtók az LM keskeny tolóablakai helyett beépített és visszahúzható ablakokkal rendelkeznek, és a nagyobb nyitási szögnek köszönhetően megkönnyítik a be- és kiszállást.