A Mahle autóipari beszállító a hannoveri IAA Transportation rendezvényen (2026. szeptember 15-20.) szeretné bemutatni, hogyan lehet rugalmasabban használni az akkumulátoros elektromos meghajtókat a haszongépjárművekben. A nehéz elektromos teherautók új hatótávolságát növelő rendszernek kell lennie. Egyesíti az akkumulátoros elektromos hajtást egy kompakt belső égésű motorral, amely szükség esetén elektromos energiát biztosít. A koncepció elsősorban a töltési infrastruktúrától és az akkumulátorkapacitástól való függést hivatott csökkenteni.

Teljes generátormodul

A rendszer szíve egy nagyfeszültségű generátor. Folyamatosan 110 kW-ot ad le, és rövid időn belül akár 130 kW-ot is képes leadni. A generátort kompakt belsőégésű motor hajtja, amelynek pontos specifikációit a cég egyelőre nem közölte. Mahle szerint az architektúra a különböző teljesítménykövetelményekhez és regionális működési feltételekhez illeszthető. Az újonnan kifejlesztett olajhűtő rendszernek köszönhetően a generátor több mint 7 kW/kg teljesítménysűrűséget ér el. Ez viszonylag nagy elektromos teljesítményt tesz lehetővé kis tömeg mellett.

Mahle a hatótávolság-bővítőt önálló egységként tervezte. A generátor, a belső égésű motor, a hőkezelés, az üzemanyagtartály, az AdBlue tartály és a kipufogógáz utókezelő egy közös dobozban található. Be kell illeszkednie az akkumulátoros-villamos teherautó akkumulátorának szokásos beépítési helyébe, és ezért könnyen integrálható a meglévő BEV platformokba.

A koncepció lehetővé teszi az akkumulátor méretének csökkentését is. Mahle szerint a hatótávolságot növelő rendszer egy hasonló BEV teherautó akkumulátorkapacitásának körülbelül egyharmadát helyettesíti. A kisebb akkumulátor mintegy 400 kilogrammal csökkenti a hátsó tengely tengelyterhelését. Összességében körülbelül 600 kilogrammal kellene csökkenteni a jármű tömegét. A konkrét példában a maradék akkumulátor körülbelül 400 kilométeres elektromos hatótávolságot tesz lehetővé; szükség esetén további 400 kilométer hozzáadható a hatótávolság-bővítővel.

A hajtás továbbra is elektromos marad

A belsőégésű motor nem működik közvetlenül a meghajtó kerekeken. Csak a generátort hajtja, amely elektromos energiát szolgáltat a nagyfeszültségű hajtás számára. A teherautó ezért még hatótávolságnövelő üzemmódban is elektromos jármű marad. Mahle ezért az egységet egyfajta „vészgenerátorként” írja le, amely akkor kapcsol be, ha további energiára van szükség. Marco Warth, a Mahle csoport fejlesztési részlegének vezetője így fogalmaz: "A hatótávolság-bővítőnk a kulcsa annak, hogy az akkumulátoros elektromos teherautók piaci felfutását leválasztjuk az infrastruktúra nem megfelelő sebességétől."

A hőkezelést nagy terhelés melletti használatra is tervezték. A rendszer 48 kW magas hőmérsékletű, 15 kW alacsony hőmérsékletű hűtési kapacitással rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a belső égésű motornak, a generátornak és a többi alkatrésznek zökkenőmentesen kell működnie még nagy igénybevétel mellett is.

A Mahle különféle alkatrészeket fejlesztett tovább a hatótávolság-bővítő belsőégésű motorjához. Ide tartozik az úgynevezett Power Cell Unit (PCU), amelyet többek között az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásra és a hosszabb élettartamra terveztek. Van egy új olajkezelő rendszer is olajszűrővel, olajhűtéssel és bypass szeleppel. A ház kialakításától függően az anyagköltség akár 20 százalékkal, a tömeg pedig akár 25 százalékkal is csökkenthető. A motor bioüzemanyaggal is működhet. A HVO100 használatakor Mahle szerint a hatótávolság-növelő szinte CO₂-mentesen üzemeltethető. Valós használatban a hatótávolság-növelő hajtás CO₂-kibocsátása állítólag több mint 80 százalékkal alacsonyabb, mint a hagyományos hajtásé.

Új fejlesztésű villanymotor

A hatótávolság-növelő mellett a Mahmiere egy másik világot hoz Hanover előtt. A nehéz haszongépjárművek elektromos hajtótengelyeihez készült MCT-E motor állandó mágnesek és így ritkaföldfémek nélkül működik. Egy állandó gerjesztésű szinkrongéphez képest állítólag akár három kilogramm ritkaföldfém mágnest is megtakaríthat járművenként. Mahle szerint a motor tíz százalékkal könnyebb, és nagyobb hatékonyságot ér el a valós vezetési ciklusokban ugyanazon a költségek mellett, mint a tartósan izgatott gép összehasonlítva. A csúcsteljesítmény 370 kW, a maximális nyomaték több mint 900 Nm 3900-as fordulatszámon. A VECTO ciklusban a motor 95 százalékos hatásfokot ér el.