Napi
Külföld
A csaknem három éven át fejlesztett projekt átdolgozott aerodinamikát, tömegcsökkentést és a Porsche 935/78 által inspirált elemeket ötvöz, miközben megőrizte az európai közúti használathoz szükséges homologizációt
A Porsche bemutatta a 911 GT2 RS egyedi példányát, amelyet egy ügyfél számára fejlesztettek ki a Sonderwunsch program keretében, a gyártó különleges projektekért felelős részlegének közreműködésével. A Flachbau RS névre keresztelt sportautót a Monterey Car Week 2026 rendezvényen mutatják be, és a motorsport történetéből származó utalásokat a Manthey vállalattal közösen végzett átfogó mérnöki munkával ötvözi.
A projekt alapját egy 2018-as, 991.2 generációs, Weissach csomaggal felszerelt és gyakorlatilag új 911 GT2 RS adta. Az átalakítás közel három évig tartott, és a Sonderwunsch, a Style Porsche, a weissachi fejlesztőközpont, a Porsche Motorsport és a Manthey szakemberei dolgoztak rajta. A jelentős aerodinamikai és szerkezeti módosítások ellenére az eredeti hajtásláncot megtartották.
Ez azt jelenti, hogy a Flachbau RS továbbra is a GT2 RS 3,8 literes, hathengeres, ikerturbós boxermotorját használja, amely 700 lóerőt és 750 Nm nyomatékot teljesít. Az eredeti modellben ez a hajtáslánc 2,8 másodperces 0–100 km/h gyorsulást és 340 km/h végsebességet tesz lehetővé.
A Porsche 935 által inspirált forma
A legnagyobb változás a karosszériát érinti. A német „Flachbau”, más néven „Slant Nose” kifejezés azokra a lesüllyesztett orrú 911-esekre utal, amelyek az 1980-as években váltak ismertté. A kialakítás esztétikai eredete a versenyzésre épített Porsche 935-höz vezethető vissza, és a 930-as generációs 911 Turbo egyik legritkább változatát eredményezte. 1982 és 1989 között összesen 948 példány készült ebből a különleges változatból.
Az új projektben az első sárvédőket áttervezték és alacsonyabbra vették, ami jelentősen megváltoztatta a 911 hagyományos sziluettjét. Az új elemek olyan nyílásokat is kaptak, amelyek csökkentik a kerékjáratokban kialakuló légnyomást. A módosítás olyan kiterjedt volt, hogy a mérnököknek az üzemanyag-feltöltő rendszerhez kapcsolódó alkatrészeket is át kellett helyezniük és újra kellett tervezniük.
A 911 hagyományos kerek fényszóróit rendkívül keskeny egységek váltották fel. Három független LED-elemet helyeztek el különböző magasságokban az autó elején, amelyek a távolsági és tompított fényért, valamint a nappali menetfényért felelnek.
A Grand Prix White fényezést matt fekete részletekkel és látható karbonfelületekkel kombinálták. Az orron található „U” alakú grafika közvetlenül a Porsche 935/78-ra utal, amely a „Moby Dick” becenevet kapta, és a 935 egyik legismertebb változatának számít.
Nagy sebességre fejlesztett aerodinamika
A módosítások nem korlátozódtak a megjelenésre. Az autó elejére új splitter került a Manthey Kit alsó elemeivel együtt, míg a hátsó kerekekre szerelt karbon aerodinamikai tárcsák csökkentik a légellenállást.
Hátul a legfeltűnőbb elem a nagy, „S” alakú tartókkal rögzített szárny, amelyet a 911 GT3 R rennsport inspirált. Az elem közel öt centiméterrel magasabban helyezkedik el, és kézzel három pozícióba állítható, így az aerodinamikai leszorítóerő az autó használatához igazítható.
A Porsche adatai szerint konfigurációtól függően a hátsó tengelyre ható terhelés 2%-kal vagy 3%-kal nagyobb, mint az azonos szárnyállású, Manthey Kittel felszerelt GT2 RS esetében. A legnagyobb leszorítóerőt biztosító konfigurációban, mintegy 340 km/h sebességnél a rendszer körülbelül 1.221 font leszorítóerőt termel a hátsó tengelyen, ami mintegy 554 kg aerodinamikai terhelésnek felel meg.
Közel 32 kilogrammal könnyebb
Bár az alapul szolgáló autót már eleve komoly tömegcsökkentési szempontok szerint tervezték, a mérnököknek további közel 70 fontot, azaz mintegy 32 kilogrammot sikerült eltávolítaniuk az eredeti GT2 RS-ből. Ehhez több kényelmi berendezést is kiszereltek.
Eltávolították a Porsche Communication Management multimédiás rendszert, az audiorendszer elemeit, a hangszigetelő anyagok egy részét, valamint az utastér és a csomagtér több burkolatát. Még a kábelköteget is átdolgozták, és kiszerelték azokat a vezetékeket, amelyek a berendezések eltávolítása után feleslegessé váltak.
Az ülések mögötti terület kialakítása is közelebb került a versenyautókéhoz, látható fémfelületekkel és szabadon hagyott funkcionális alkatrészekkel.
Három prototípus és tesztek a Nürburgringen
A GT2 RS átalakítása úgy, hogy közben ne sérüljön a homologizáció, szokatlanul átfogó fejlesztési programot igényelt egy mindössze egyetlen példányban készülő autó esetében. A végleges alkatrészek gyártása előtt ütközési szimulációkat, légzsák-működési elemzéseket, szerkezeti vizsgálatokat és számítógépes áramlástani, azaz CFD-tanulmányokat végeztek.
A Porsche három tesztautót is épített. A program szélcsatornás vizsgálatokat és a világítási rendszerek fejlesztésére szolgáló létesítményekben végzett teszteket, továbbá közúti próbákat, a mendigi repülőtéren végzett teszteket és a Nürburgring-Nordschleifén teljesített 50 kört is magában foglalt.
A hátsó szárnyat külön rezgés- és terhelési vizsgálatoknak is alávetették. A gyártó szerint a tartóssági tesztek körülbelül 150 ezer kilométernyi tulajdonosi használatnak megfelelő igénybevételt szimuláltak.
+ Videó: Ukrajna 600 km/h feletti sebességre képes sugárhajtású elfogó drónokat tesztel
+ A Vietnam Airlines Boeing 787-ese tailstrike-ot szenvedett felszállás közben Münchenben
Forrás és képek: Porsche. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.