KülföldSzerző: euronews 2026. 08. 17. 6 percnyi olvasás
A Stellantis 955 000 járművet hív vissza a tolatókamera hibája miatt, ami további kérdéseket vet fel az autógyártó hitelességét illetően.
Másiktömeges visszahívás, ismét a szoftverhez és a biztonsághoz kapcsolódik. A Stellantis mintegy 955 000 Chrysler, Dodge, Jeep és Ram márkájú járművet hív vissza, mert az infotainment rendszer szoftverének hibája miatt előfordulhat, hogy a tolatókamera képei nem jelennek meg helyesen tolatás közben.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A visszahívás kiterjedkörülbelül 848 000 jármű az Egyesült Államokban, 83 000 Kanadában, 8 000 Mexikóban és nagyjából további 15 000 az Észak-Amerikán kívüli piacokon. Különféle, 2026-os és 2027-es modellévben készült járműveket érint, köztük a Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid és Voyager, Dodge Charger, Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer és Wrangler, valamint Ram modelleket. A Stellantis azt tervezi, hogy a problémát egyvezeték nélküli szoftverfrissítés.A csoport azt állítja, hogy nincs tudomása a hibához kapcsolódó balesetekről vagy sérülésekről.
Ennek a kampánynak a közvetlen költségét éppen azért kellene viszonylag korlátozni, mert a megoldás digitális és távolról is szállítható. De a Stellantis valódi problémája egy másik lehet:a csoport minőségi hitelessége.
A legutóbbi esetnek van egy különösen érzékeny aspektusa.2024 júniusában a Stellantis már mintegy 1,16 millió járművet hívott vissza Észak-Amerikábanegy nagyon hasonló probléma miatt: akkoriban a rádiórendszer szoftvere is megakadályozhatta a tolatókamera képének megjelenését.
A visszahívás körülbelül 1,03 millió járművet érintett az Egyesült Államokban és további 126 000 Kanadában, köztük a Dodge Durango, a Chrysler Pacifica, a Jeep Grand Cherokee, a Ram és a Wagoneer. Ott is egy szoftverfrissítés volt a megoldás.
Az ugyanabból a családból származó probléma mindössze két évvel későbbi megismétlődése tehát reputációs szempontból jelentősebbé teszi az új visszahívást.
A probléma pedig jóval túlmutat a kamerákon.
A legutóbbi pénzügyi jelentésben szereplő adatok egy olyan helyzetre utalnak, amelyet a Stellantis maga is problematikusnak tart. 2025-ben a csoport úgy döntött, hogy visszahívja kb13,4 millió jármű, szemben a 2024-es 7,3 millióval.
A növekedés fő oka két nagy kampány, amelyek összesen 5,6 millió járműre vonatkoztak: az egyik az 1,5 literes DV5R dízelmotorokra vonatkozik, a másik pedig a fedélzeti diagnosztikai rendszer szoftveréhez kapcsolódott. Ezek a már folyamatban lévő kampányok tetejére kerültek, beleértve a Takata légzsákokkal kapcsolatos kampányokat is.
Az ábra azért különösen feltűnő, mert a Stellantis, abbanA 2025-ös éves jelentés bemutatja a visszahívások lehetséges hírnevére gyakorolt hatását: károsíthatják a csoport hírnevét, és arra késztethetik a fogyasztókat, hogy megkérdőjelezzék termékeinek biztonságát és megbízhatóságát.
Tehát ez nem egy kívülálló értelmezés: maga Stellantis is elismeri, hogy a visszahívások problémává válhatnakvásárlói bizalom.
A kérdés még érzékenyebbé válik, ha a pénzt nézzük.
2025 második felében a Stellantis kb5,3 milliárd eurómiután felülvizsgálta a szerződéses garanciákra vonatkozó céltartalékokra vonatkozó becsléseit. A vállalat kifejtette, hogy az új értékelés figyelembe vette a növekvő költségeket és a "minőségromlást", amely a korábbi működési döntéseknek tulajdonítható, amelyek nem hozták meg a várt eredményeket.
Vagyis nem csak az a probléma, hogy mennyibe kerül a visszahívott autók javítása. A probléma az, hogy mennyirossz minőség az idő múlásávalköltségeket.
A Warranty Week európai autógyártók beszámolóiról készített elemzése szerint a Stellantis 2025-ben kb.11,65 milliárd euróa garanciák esetében 84 százalékkal több, mint 2024-ben. A garanciális igények tényleges kifizetése körülbelül 6,26 milliárd eurót tett ki.
Ezeket a számokat óvatosan kell kezelni: a céltartalékok nem jelentenek azonnali költséget, és nem mindegyik közvetlenül kapcsolódik a visszahívásokhoz. De érzékeltetik azt a nyomást, amelyet a minőségi problémák nehezítenek a csoport pénzügyeire.
Még mindig nincs külön hivatalos adat a legutóbbi kampányról. És félrevezető lenne egyszerűen megszorozni a járművek számát egy átlagos költséggel:egy vezeték nélküli szoftverfrissítés egészen más költséggel jár, mint egy mechanikus alkatrész műhelyben történő cseréje.
Ebben az esetben tehát a közvetlen ipari költségnek sokkal alacsonyabbnak kell lennie, mint a több millió fizikai beavatkozást igénylő visszahívásnál.
A nagyobb gazdasági kockázat közvetett: az ismételt kampányok több ellenőrzési és szervizmunkát, több ügyfélkezelést és potenciálisan kieső eladásokat jelentenek. A Stellantis pedig kifejezetten elismeri ezt jelentésében, figyelmeztetve, hogy a visszahívások negatív hatással lehetnek mind a hírnévre, mind az eladásokra.
Az új visszahívás is megérkezik, mivel a Stellantis próbálja bizonyítani, hogy irányt változtatott.
2026 februárjában a csoport bejelentette, hogy alapos "reset"-et hajt végre a foglalás után22,2 milliárd eurós költségEbből 5,4 milliárd euró egyéb működési változásokhoz kapcsolódott, ebből 4,1 milliárd euró a garanciális céltartalékok becslésében bekövetkezett változások miatt.
A vezetőség azonban ragaszkodik ahhoz, hogy a minőségi helyzet már javulni kezdett. A Stellantis szerint 2025 eleje óta Észak-Amerikában több mint 50 százalékkal, tágabb Európában pedig több mint 30 százalékkal csökkent az első hónapban a járműveken bejelentett problémák száma.
Az új visszahívás tehát önmagában nem bizonyítja, hogy a fejlesztési folyamat kudarcot vallott. Ez azonban megnehezíti az ügyfelek és a befektetők meggyőzését arról, hogy a legrosszabb szakasznak végleg vége.
Végső soron nem a legutóbbi kampányban érintett 955 000 autó a lényeg, és nem is elsősorban a szoftverfrissítés költségei.
Az igazi probléma azfigyelmeztető jelek felhalmozódása: 2024-ben 7,3 millió, 2025-ben 13,4 millió visszahívás, több mint egymillió jármű vett részt a korábbi tolatókamerák visszahívásában, 2026 júniusában pedig több mint 1,3 millió Jeep Wranglert és Gladiátort hívtak vissza az elektromos szervokormány-szivattyú vezetékeinek hibája miatt, amely tüzet okozhat. Ebben az esetben a Stellantis legalább 72 lehetséges tüzet és egy sérülést regisztrált.
Egy autógyártó számára a minőség nem csak egy sor a könyvelésben. Ez az egyik kulcsfontosságú tényező, amely alapján a vásárlók ugyanazt a márkát újra megvásárolják.
Ezért lehet, hogy a mai visszahívás gazdaságosan kezelhető, dejó hírnév szempontjából sokkal költségesebb. A Stellantis számára az lesz a kihívás, hogy bebizonyítsa, hogy a tömeges visszahívások az előző fázishoz tartoznak, és hogy a menedzsment által bejelentett új irány valóban visszahelyezheti a megbízhatóságot, a minőséget és a bizalmat a csoport középpontjába.
Napi