350 km/h-val egyenesben és 650 LE-vel 2,2 literes lökettérfogatból: ezAudi 5000 CS Quattronem a mindennapi élethez készült, hanem egyetlen feladatra - nagy sebesség elérésére hosszú oválisokon. Az 1986. márciusi rekordfutás célja a Quattro összkerékhajtás előnyeinek bemutatása volt a pályákon.

Adatok és célértékek

Az Audi 5000 CS Turbo Quattro-n, a 200 Type 44 amerikai változatán alapuló prototípus motorházteteje alatt 2,2 literes öthengeres turbómotor található. Az Audi 1986. május 6-án kelt sajtóközleményében a motor teljesítményét 650 LE-ben közölte. Ez a normál teljesítmény háromszorosának felel meg.

Hengerfej és szívónyílás

A teljesítmény növelése érdekében a szakemberek standard motorblokkot és négyszelepes hengerfejet, valamint egyedi fojtószelepekkel ellátott módosított szívórendszert alkalmaztak, amely gyorsabb gázcserét és pontosabb feltöltést tesz lehetővé. Egy gyűjtőcső javította a kipufogó áramlását és a turbófeltöltő reakcióját.

Egy nagyméretű KKK turbófeltöltőt használtak, amely 3,2 bar töltőnyomást generál.

Karosszéria és aerodinamika

A karosszériát kifejezetten az aerodinamika és a menetstabilitás javítása érdekében módosították nagy sebességnél. A könnyű kompozit anyagokból készült elülső és hátsó kötények és a kis légterelő ajkak csökkentik a felhajtóerőt és javítják a légáramlást. A légellenállási együttható 0,33.

Könnyű szerkezet és anyagok

A műanyag ablakok és a súlytakarékos anyagok, mint például a kevlár és az alumínium, valamint a lényegre törekvő belső tér mintegy 400 kilogrammal, 1070 kilogrammra csökkentette a menetkész tömeget.

Mérések és feljegyzések

A Talladega Superspeedway versenyei során Bobby Unser 332 km/h átlagsebességet ért el egy tesztfutáson, és 350 km/h végsebességet ért el az egyenesekben. A körsebesség nem csak a 200 mérföld/óra (320 km/h) jelzés felett volt, hanem valamivel egy C-csoportba tartozó jármű sebessége fölött is, amely 1985 novemberében 204,2 mph-val (326,72 km/h) tette meg a pályát. Eredetileg Walter Röhrlnek rekordpályát kellett volna felállítania. A háromszoros Indy 500 győztes Bobby Unsernek azonban több tapasztalata volt az ovális pályákkal kapcsolatban.