A A Delta jet januárban az AUS aszfaltján áll. (Fotó: Brandon Bell)

Getty Images

Úgy tűnik, a Delta Air Lines kapott egy második esélyt Texasban.

A 20-as bank leállása során Dallas/Fort Worth nemzetközi repülőtér. „Úgy gondolom, hogy ez a megfelelő döntés volt a megfelelő időben” – mondta Joe Esposito, a Delta kereskedelmi igazgatója egy múlt heti interjú során Austinban, amikor a Delta bejelentette új szolgáltatásait Párizsba és San Diegóba. „Szeptember 11-e után jártunk; az iparág mind csődbe ment.

„A szép dolog Austinban, hogy a Delta visszakerül Texasba” – folytatta Esposito. „Austin olyan dolog, amit senki sem állított. És azt hiszem, mi vagyunk a megfelelő fuvarozó Austin számára" – mondta.

Austin egy nagy növekedésű terület központja, amely az amerikai dallasi és a United houstoni központja között helyezkedik el. Az előbbitől körülbelül 165 mérföldre, az utóbbitól pedig 200 mérföldre található. A város lakossága körülbelül 200 mérföldre van. millió ember, a 12^thlegnagyobb az Egyesült Államokban, közvetlenül megelőzve San Jose-t és Charlotte-ot.

Az Aus-terv a sajtóban már széles körben beszámolt. tette bejelentését a média és a helyi vezetők számára egy elegáns butikhotelben tartott fogadáson, és azt feltételezték, hogy a folyamatban lévő repülőtér-bővítéssel együtt a Delta egy napon megnyit egy austini csomópontot.

A Delta jelenleg 65 A3-as járattal rendelkezik. 281 ülőhely, 2027. március 27-én a 71. lesz.

Austin a Delta központjává válik?

„Amikor egy ilyen várost építünk, akkor a helyi fogyasztókért vagyunk virágzik. Gondoljon az itteni cégekre -- Tesla, Apple és folytathatjuk. Itt akarunk szolgálni. Az elsődleges nem kapcsolódik; elsődleges feladatunk az austini fogyasztók kiszolgálása."

Azonban "Embereket kötünk össze" - mondta, megjegyezve, hogy a Delta austini utasainak már 15-20%-a csatlakozik – nagyrészt a nyugati part és Florida között. "Mi vagyunk, ha ezt technikailag nem nevezhetjük kapcsolatnak", mondta ő. már egy csomópont.”

A nemzetközi szolgáltatás természetes, mondta, nem csak azért, mert az emberek Austinban kapcsolódnak egymáshoz, hanem azért is, mert „Austin egy globális város”. – mondta Esposito. Naponta körülbelül 1000 ember repül át az Atlanti-óceánon; Mintegy 300 repül naponta Ázsiába (ebből 100 Indiába), és körülbelül 1000 naponta Latin-Amerikába – mondta. A 2025-ben mindössze 21,6 millió utast bonyolító repülőtéren Austinban már most is jelentős nemzetközi légitársaságok állnak rendelkezésre: a British Airways naponta kétszer repül Londonba, a Lufthansa Frankfurtot, a KLM pedig Amszterdamot szolgálja ki. Naponta körülbelül 70 ember repül Párizsba. Ma ezeknek az utasoknak csatlakozniuk kell. Ezenkívül három latin-amerikai és három kanadai légitársaság szolgálja ki Austint.

Ghizlane Badawi, az Austin Bergstrom Nemzetközi Repülőtér vezérigazgatója szerint a repülőtér jó csomópont lesz a Delta számára. „Mi biztosítjuk a legjobb helyet a Deltának” – mondta egy interjúban. Délre nőhetnek.”

Az AUS jelenleg 36 kapuval rendelkezik. A folyamatban lévő 5 milliárd dolláros bővítés a 2030-as évekre további 32-t hoz létre. A legtöbb repülőtér-igazgatóhoz hasonlóan Badawi is több szolgáltatást keres. Az egykor katonai bázisként működő repülőtérnek két kifutópályája van, az egyik 9000 láb hosszú és egy hosszú 12 250 láb. „Dolgozunk Szöulon és Tokión” – mondta Badawi. Az Ázsiába tartó, teljesen megrakott szélestörzsű repülőgépekhez hosszabb kifutópályára lenne szükség. Szöul a Delta partnere, a Korean Air központja.

Nem tudhatnád a Delta ünnepléséről, de egyelőre Austin elsősorban délnyugati repülőtér. (Tudomásom szerint az AUS jobb, teljesebb statisztikát ad, mint bármely más amerikai repülőtér; még az utasok számát is lebontja repülőgép-típusok szerint. Badawi azt mondta, hogy ő a repülőtéri statisztika dió.) Júniusban a Southwest a repülőtéri utasok 44%-át szállította, míg a Delta 19%, az American 13%, a United pedig 12%. A 2030-as évek repülőtér-konfigurációjában a Southwest 18, a Delta pedig 15 kapuval fog rendelkezni.

American a mai négyről kilencre nő. A közelmúltban az amerikai részesedése Austinban csökkent, 2025 júniusához képest 13%-kal, 2023 júniusához képest pedig 42%-kal. Badawi szerint a csökkenés a légitársaság azon döntését tükrözte, hogy a járvány felszaporodását követően más piacokra osztja a repülőgépeket, amikor az amerikaiak stratégiája az volt, hogy uralja a Sunbelt repülést. Mindazonáltal az amerikai partner, a British Airways jelenleg a legjobb transzatlanti légitársaság Austinban. Dennis Tajer, a 17 000 amerikai pilótát képviselő Allied Pilots Association szóvivője elmondta, hogy a Delta austini növekedése a dallasi visszavonulás után azt jelenti, hogy „a Delta már nincs a mi előkertünkben, de minden bizonnyal a hátsó udvarunkban vannak.”

Tom Noont, a város marketingszervezete 2017-ben a repülőtérnek mindössze 25 kapuja volt. „Úgy gondolom, hogy repülőterünk folyamatos növekedését fogjuk látni” – mondta. A Delta belföldi és nemzetközi járatokat is hozzáadhat majd. „Izgatottak vagyunk a partnerség jövőjét illetően” – mondta. „Azt hiszem, mi leszünk Texas állam harmadik központja.”