A szövetségi kabinet 2026. augusztus 12-én fogadta el a hírszerzési törvény reformjáról szóló törvényjavaslatot. Célja a Szövetségi Hírszerzési Hivatal és a Szövetségi Hírszerzési Hivatal jogköreinek átszervezése. (BfV). Ennek egy része olyan adatokra vonatkozik, amelyeket a modern járművek használatuk során generálnak és tárolnak.

Ezek az adatok a titkosszolgálatok számára érdekesek

A törvénytervezetben a Szövetségi Belügyminisztérium konkrét példákat hoz fel. A modern járművek olyan adatokat gyűjtenek, amelyekből következtetések vonhatók le a használati profilról, a használat intenzitásáról vagy akár a járművezetők számáról. Ez magában foglalja a GPS-adatokat, a futásteljesítményt, az útvonalakkal kapcsolatos információkat és a jármű parkolási helyzetét. A rendelkezésre álló tényleges információk a gyártótól, a modelltől és a használt szolgáltatásoktól függően változnak. A telemetriai adatok ezért nem egy határozottan meghatározott adatkészlet, amely minden autóban azonos formában elérhető. Pontosan itt jön a kritika az autóipar részéről.

A törvénytervezet előírja, hogy a titkosszolgálatok a járműgyártóktól kérhetnek megfelelő információkat. Ez alapvetően a már meglévő adatokról szól. A tervezet nem írja elő a gyártók számára, hogy további adatokat gyűjtsenek ügyfeleikről a hírszerző szolgálatok számára.

A műhelyeknek is adatot kell kiadniuk

Bizonyos feltételek mellett a hírszerző szolgálatok a járműjavító műhelyeket is megkereshetik. Ez azonban nem lehet az első lehetőség. A tervezet szerint a műhely megkeresését különösen akkor célozzák, ha a járműgyártóhoz intézett megkeresés nem lehetséges, vagy az intézkedés célja veszélybe kerülhet.

A Német Gépjárműipari Központi Szövetség (ZDK) bírálja ezt a szabályozást. Thomas Peckruhn elnök arra figyelmeztet, hogy "az autókereskedések és a járműjavító műhelyek a hírszerző szolgálatok kiterjesztései lesznek". A szövetség szerint a középvállalkozásoknak gyakran nincs sem humán erőforrásuk, sem jogi és technikai lehetőségeik a megfelelő megkeresések önálló feldolgozására.

Technikai probléma is van. Az, hogy egy műhely pontosan milyen járműadatokat tud leolvasni, nagyban függ a gyártótól és a modelltől. A ZDK ezért egyértelmű szabályozást kér arra vonatkozóan, hogy mely adatokat kell kiadni. A vállalatokat sem kell felelősségre vonni, ha bizonyos információk műszakilag nem állnak rendelkezésre, vagy a műhely nem fér hozzá.

Az autóipar nem kíván további adatokat tárolni

Az Autóipari Szövetség (VDA) is kéri a törvénytervezet módosítását. A VDA elnöke, Hildegard Müller különösen követeli a telemetriai adatok fogalmának pontosabb meghatározását és az esetleges információigénylések körét. A szövetség pozitívnak tartja, hogy elvileg csak a már meglévő információkat szabad nyilvánosságra hozni. „Nem szabad elővigyázatossággal gyűjteni további járműadatokat” – magyarázta Müller. A VDA ezért mindenfajta adattárolást elutasít, kizárólag a titkosszolgálatok esetleges későbbi megkeresései miatt.

Az egyesület még egyértelműbben pozícionálja magát, ha a járműhöz való közvetlen műszaki hozzáférésről van szó. „Biztonsági okokból el kell utasítani minden közvetlen hozzáférést az autóhoz” – mondja Müller. A vállalati és üzleti titkokat, valamint a meglévő európai adatvédelmi és kiberbiztonsági szabályozásokat is figyelembe kell venni.

Az autóban lévő fekete doboz nem arra való

A telemetriai adatokból az úgynevezett fekete dobozt lehet megkülönböztetni. A hivatalos nevén „Eseményadatrögzítő” (EDR) baleseti adattárolás kötelező az új autók esetében az EU-ban. A megfelelő esemény bekövetkezésekor rövid ideig rögzíti a balesettel kapcsolatos műszaki adatokat.

A hírszerző szolgálatok jogi reformjaA szövetségi kormány a megváltozott biztonsági helyzettel indokolja a reformot, és szeretné a titkosszolgálatokat jobb technikai és jogi helyzetbe hozni, valamint javítani kívánja az adatcserét más hatóságokkal és európai partnerszolgálatokkal.

ASzövetségi Hírszerző Szolgálat (BND)felelős a külföldi hírszerzésért, és információkat gyűjt a Németországon kívüli politikai, katonai és biztonsági vonatkozású fejleményekről.
ASzövetségi Alkotmányvédelmi Hivatal (BfV)Másrészt a hazai hírszerző szolgálat, és többek között figyelemmel kíséri a szélsőséges erőfeszítéseket és végez kémelhárítást Németországban.
Létezik a harmadik szövetségi hírszerző szolgálatKatonai Ellenszerző Szolgálat (MAD), amely a Bundeswehrben a szélsőségességért, kémkedésért és más biztonságot veszélyeztető tevékenységekért felelős.
Ezenkívül a szövetségi államoknak saját állami hivatalaik vagy állami hatóságaik vannak az alkotmány védelmére, amelyek együttműködnek a BfV-vel.

This may include, for example, speed, brake application and information about safety systems. Az EDR azonban nem rögzít állandó mozgási profilt. A törvényjavaslatban szereplő telemetriai adatok jelentősen eltérő információkat tartalmazhatnak. GPS data, routes or parking positions can, for example, show where a vehicle was traveling or was parked.

A titkosszolgálatok nem férhetnek hozzá tetszés szerint az autóadatokhoz

A reform azonban nem jelenti azt, hogy a BND és az Alkotmányvédelmi Hivatal a jövőben tetszés szerint hozzáférhetne bármely járművezető tartózkodási helyéhez vagy járműadatához. Az információs lehetőségek a hírszerzési törvény részét képezik, és csak az ott meghatározott feltételekkel használhatók fel.

Ugyanígy a jelenlegi tervezet szerint a titkosszolgálatoknak nem szabad általánosan, közvetlen hozzáféréssel rendelkezniük a csatlakoztatott autókhoz. A terv inkább az, hogy lekérdezzük a meglévő információkat azoktól a szervektől, amelyek rendelkeznek velük. Ami a járműadatokat illeti, ezek elsősorban a gyártók, illetve szigorúbb feltételek mellett a műhelyek is.

A törvény még változtatható

Az új szabályozásról még nem született végleges döntés. A kabinet határozata szerint a tervezetnek át kell mennie a parlamenti eljáráson. Az egyedi rendelkezések továbbra is módosíthatók.