Úgy tűnik, hogy az Európai Bizottság legalább 2023 óta figyeli az azonosítatlan légi jelenségeket (UAP) a radar alatt – derül ki a Bizottság védelmi osztályának az Euronews által látott dokumentumából, amely a malajziai égbolt- és űrmegfigyelésekre vonatkozik.

HIRDETÉS

HIRDETÉS

"Egyre jobban látjuk (UAP) és egyre jobban azonosítjuk, ahogy technológiai kapacitásaink javulnak, de még jobbá kell válnunk" - olvasható a levélben, jelezve, hogy az EU végrehajtó testülete a hivatalosan kijelentettnél jobban figyelemmel kíséri a jelenséget, és úgy tűnik, szívesen vizsgálja meg.

A korábban azonosítatlan repülő objektumok (UFO) néven ismert UAP kifejezést az Egyesült Államok védelmi minisztériuma, a Pentagon vezette be 2020 augusztusában, amikor Washington létrehozta az ⁠UAP Task Force-t a korlátozott légtérben előforduló megmagyarázhatatlan események kivizsgálására.

A téma azután kapott komolyabb hangot, hogy a New York Times 2017-es jelentése felfedte, hogy az amerikai védelmi minisztérium aktái katonai repülésekről készült UAP-felvételeket tartalmaznak, amelyeket az amerikai haditengerészet tett közzé.

Az Euronews egy malajziai apát és fiát is azonosította – az űrügynökségek által nemzetközileg elismert amatőrcsillagászokat a Holdon 2020-ban felfedezett felszínekkel és tevékenységekkel kapcsolatban –, akik 2022 októberében „UAP rögzítések a légtérben és a mélyűrben UV infravörös teleszkópunkkal” címmel fordultak a Bizottsághoz.

A családi páros 37 égboltról és űrből készült felvételt küldött a Bizottságnak, köztük állítólagos UAP-okat, és megkérdezte Ursula von der Leyen elnököt azok eredetéről.

Megjegyezték, hogy "egyszerűen minden kormánynak nincs véleménye" ezekről az UAP-okról, amikor szembesülnek velük, és azt mondták, hogy úgy tűnik, "repülőgépekhez és fontos célpontokhoz, például katonai és nukleáris létesítményekhez nagyon közel repülnek".

"Különböző jeleket is észleltünk fentről a helyi hálózatok Wi-Fi frekvenciáján" - írta a malajziai páros.

Mivel ezeket az UAP-okat Malajzia felett észlelték, a Bizottságnak nem lenne felhatalmazása az ügy kivizsgálására – válaszolta az EU végrehajtó hatósága.

A Bizottság azonban azt mondta, hogy javasolni fogja 27 tagállamának, hogy "fokozzák a Föld körüli űrkörnyezetben lévő tárgyak észlelésének képességét".

"Ez részben azért van, hogy segítsen nekünk jobban azonosítani az Ön által látott UAP-okat és a sok űrszemétdarabot, amelyek veszélyeztetik a világűr sokféle felhasználását" - mondta a Bizottság.

"Nem állítjuk, hogy a jövőben ez megoldja az összes olyan esetet, mint amilyeneket Ön jelentett, de talán néhányat."

A malajziai amatőrcsillagászok megkeresték a NASA-t, a Malajziai Nukleáris Ügynökség főigazgatóját, Abdul Rahim Harunt, a malajziai Tudományos, Technológiai és Innovációs Minisztériumot és a Kanadai Védelmi Minisztériumot is. Minden entitás udvariasan elkerülte a fellebbezést.

Larry Maguire volt kanadai képviselő, akit egyénileg is megkerestek a malajziaiak, biztatta a párost.

"Gyanítom, hogy világszerte egyre többen fordítják majd figyelmüket az egek felé, és még több adatot és felvételt fognak gyűjteni a következő évben" - írta Maguire 2022 júniusában egy e-mailben, amelyet az Euronews látott.

"A nap végén az égboltot nem minősítik, és ahogy egyre több információt gyűjtenek össze, az a nyilvánosság jobban fel fogja hívni a kérdést."

Az Egyesült Államok mérföldkőnek számító kongresszusi meghallgatása

2023. július 26-án került sor az Egyesült Államok Kongresszusának mérföldkőnek számító UAP-meghallgatására, amelynek a Ház Felügyelő Bizottságának Nemzetbiztonsági Albizottsága adott otthont. A meghallgatás az Egyesült Államok kormánya szerint a nemzetbiztonsági vonatkozásokra és a titkosított kormányzati programok robbanásveszélyes állításaira összpontosított.

Az elnevezés megváltoztatása – UFO-ról UAP-ra – az volt a célja, hogy megölje az UFO-kkal és az egzotikusabb elméletekkel kapcsolatos, évtizedek óta keringő stigmát, és kiszélesítse a jelenségek hatókörét.

Az EU-ban a témával kapcsolatos megbeszélések korlátozottak és megbélyegzettek. Ez éles ellentétben áll az olyan országokkal, mint az Egyesült Államok, amely az elmúlt években több bizalmas fájlt adott ki. Legutóbb egy UAP Tudományos Tanácsot hozott létre Avi Loeb, a Harvard Egyetem asztrofizikára és kozmológiára szakosodott elméleti fizikusa elnökletével.

Franciaország az egyetlen EU-ország, ahol van dedikált, államilag finanszírozott UAP megfigyelési és vizsgálati központ: a nem azonosított légi űrjelenségekről szóló tanulmányi csoport és információ, közismertebb nevén GEIPAN.

1977-es megalakulása óta a GEIPAN több mint 3300 UAP-esetet elemzett. Pontosan 106 vizsgálatot minősítettek megmagyarázhatatlannak alapos elemzés után. További 1014 ügyet nem sikerült megoldani, mert nem áll rendelkezésre elegendő adat a megfelelő nyomozás lefolytatásához.

Június 29-én a francia parlament jelentős vitát tartott az UAP-okról. A vita középpontjában az UAP-kutatás, a GEIPAN és a Francia Légi- és Űrerő UAP-okkal kapcsolatos munkája, valamint az Egyesült Államokkal való esetleges kapcsolatfelvétel állt a „hatósági válaszok” begyűjtésére.

"Túl akarunk lépni a szenzációhajhászon és a fantáziákon, és ehelyett komoly és racionális módon foglalkozni egy olyan kérdéssel, amely jelentős érdeklődést vált ki" - mondta a Le Parisiennek Arnaud Saint-Martin francia parlamenti képviselő, aki repülőgép- és űrhajózási múlttal rendelkezik.

Repülésbiztonsági aggályok

Az elmúlt évtizedekben több uniós jogalkotó kérdőre vonta a Bizottságot a jelenségekkel kapcsolatban, és a közelmúltban a repülésbiztonsági aggodalmakat is felvetették, mivel a pilóták észleléseiről szóló jelentések száma egyre nő.

Ezek a biztonsági aggodalmak azután erősödtek fel, hogy számos amerikai kongresszusi meghallgatáson katonai pilóták tanúvallomásai „megmagyarázhatatlan” repülési viselkedést írtak le, amely ellentmond a fizika törvényeinek.

2025-ben és 2026-ban Fabio De Masi európai parlamenti képviselő (Németország/független) többször kérte a Bizottságot, hogy vizsgálja felül és frissítse az uniós légiközlekedési jelentési rendszereket, hogy vezessenek be egy dedikált és szabványosított jelentési kategóriát az UAP-események számára. Ez biztosítaná az egységességet, az adatok integritását és a repülésbiztonság magasabb színvonalát az EU-országokban.

A kifogást olyan pilóták is felhozták, akik azzal érvelnek, hogy az UAP-találkozásokra vonatkozó szabványos jelentési protokollok hiánya akadályozza az adatgyűjtést és a kockázatcsökkentést.

Azzal érvelnek, hogy az UAP-ok hirtelen megjelenése a helyzetfelismerés elvesztéséhez vagy vészhelyzeti manőverekhez vezethet, attól tartva, hogy a jelenségek átmenetileg meghibásodást okozhatnak a repülőgép érzékelőiben és kommunikációs rendszereiben.

Rob Akkermans, egy holland légitársaságnál dolgozó kereskedelmi pilóta az Euronews-nak beszélt az elmúlt 35 év tapasztalatairól. Az első az 1990-es évek elején, az utolsó kettő pedig 2023-ban és 2024-ben volt.

"Mi, két pilóta és négy légiutas-kísérő, 2023-ban a Közel-Keletről Hollandiába tartó járaton voltunk. Több mint két órán keresztül, 19:30 UTC körüli kezdettel tanúi voltunk ennek a furcsa jelenségnek, amelyet igazán figyelemre méltónak találtunk" - mondta Akkermans az Euronews-nak, megjegyezve, hogy a személyzet mind a hat tagja a pilótafülkéből nézte a jelenetet.

"Ez akkor kezdődött, amikor Ciprustól délre jártunk. Pontosan egy 300 fokos (mágneses északi) irányban - nagyjából 25-30 fokos magasságban és nagyon nagy magasságban - láttunk egy fényt, amely intenzíven fellángol, majd lassan elhalványult. Ezt követően ez gyakrabban fordult elő, gyakran egy-két másik fellángolás kíséretében."

"A legfurcsább az volt, hogy a három lámpa közül az egyik időnként a többi körül manőverezett. Hajszahoz hasonlított – amit a légierő „kutyaviadalnak” nevez –, ami után kettő vagy mindhárom ismét kialudt" – mondta.

"Kezdetben azt hittük, hogy egy Balkán feletti küldetésről van szó, de a Balkánra érve ugyanannak a látványnak voltunk szemtanúi – még mindig ugyanabban az irányban, ugyanabban a szögben és nagyon nagy magasságban. Körülbelül 21:30 UTC után a fények hirtelen hihetetlen sebességgel eltűntek, és többé nem láttuk" - tette hozzá.

Akkermans elmondta, hogy másnap az egyik kollégája is tanúja volt ennek a hollandiai kertjében.

A holland pilóta azt mondta, hogy az élmények után "csodálkozás és meglepetés keverékét érezte, mert amit láttam, az teljesen megmagyarázhatatlan", azt mondta, hogy egy ilyen élmény "soha nem hagy el igazán".

De ez az izgalom gyorsan elterelővé vált a repülés során.

"Érzelmileg az aggasztó rész a frusztráció és a megbélyegzés miatti aggodalom volt. Ön kénytelen csendben hordozni ezt az élményt, sokkal inkább aggódva a tabu szakmai következményei miatt, mint a tényleges biztonsági kockázat miatt, amelynek tanúja volt" - mondta.

A 43 éves Christiaan van Heijst, a Boeing 747-es kapitánya, több mint 20 éves kereskedelmi repülési tapasztalattal, négy tapasztalatát osztotta meg az Euronews-szal 2005 és 2010 között. Ezek közül kettő különösen figyelemre méltó.

Második észlelése 2005-ben Görögországban, valószínűleg Mykonos szigetén, késő este volt.

"Éjszakai leszállás után 180°-os fordulatot tettünk a kifutón, és a kanyar során egy erős fényt láttunk megjelenni az égen rendkívül nagy magasságban. Azonnal megmozdult, eltűnt, újra megjelent, nagyjából ugyanannyit mozdult el, ismét eltűnt – körülbelül háromszor" – mondta a holland pilóta az Euronews-nak.

"Mielőtt nagyjából kétszerese lett volna ennek a távolságnak, és azonnal, hihetetlen sebességgel, gyorsulás nélkül kilőtt: csak pillanatnyi sebesség, és eltűnt a szemből."

Van Heijst megjegyezte, hogy az USS Theodore Roosevelt repülőgép-hordozóval az US Carrier Strike Group 2 a Földközi-tengeren haladt el a Perzsa-öböl felé aznap éjjel a második öbölháború miatt.

"Ezt a légtérlezárásnál (NOTAMS) is megemlítették (...) Nem tudni, hogy ezek az események összefüggenek-e" - mondta van Heijst.

Negyedik észlelésére egy 737-essel Amszterdamból Málagába tartó repülés közben került sor, 2010. január 23-án késő délután.

"Észrevettünk magunk előtt egy bizonyos tárgyat, amely lekerekített téglalap alakú, mintha egy kondenzcsík hátsó oldalát néznénk. De 41 000 láb magasságban repültünk, és ilyen magasságban alig van felettünk kereskedelmi és/vagy katonai forgalom" - mondta van Heijst.

"Miközben még Spanyolország északi részén repültünk, megkérdeztük a madridi légiforgalmi irányítótól, hogy van-e ismert forgalom előttünk és felettünk. Azt mondták nekünk, hogy egyáltalán nincs forgalom, és kíváncsiak voltak, miért kérdeztük. Tehát azt mondtuk nekik, hogy láttunk egy objektumot messze magunk előtt, és meglehetősen nagy" - tette hozzá.

"Csak véletlenül kíváncsiak voltunk, hogy mi az. Azonnal megkért, hogy vegyük fel a kapcsolatot a katonai légiforgalmi irányítás frekvenciájával, és mondjuk el nekik, mit látunk. A katonai légiforgalmi irányítás gyors volt, érdeklődött és komolyan vette mindazt, amit láttunk" - folytatta a holland pilóta.

"A katonai légiforgalmi irányítás megerősítette, hogy Marokkóig semmilyen más forgalom nem volt – se katonai tevékenység, se kereskedelmi forgalom, se léggömbök, se semmi. Az álló objektumot folyamatosan láttuk legalább egy órán át, amíg le nem ereszkedtünk a felhőkbe Málaga felett, messze délre az Ibériai-félszigettől" – tette hozzá.

Míg van Heijst azt mondta, hogy "nem érzett érzelmi reakciót ezekre a megfigyelésekre", hangsúlyozta, hogy ha valami jelen van a légtérben, és a hatóságok nem tudják azonosítani, akkor "elsősorban biztonsági kérdésről van szó, és nem sci-fi".

Joachim Dekkers az UAP Coalition Netherlands alapítója és elnöke, amely alapítvány támogatja azokat a szakembereket, akik találkoztak UAP-val. Szerinte az európai repülésbiztonságra a legnagyobb veszélyt a megbélyegzés okozta csend jelenti. Ez azt jelenti, hogy a pilótaészlelések 90%-át nem jelentik be.

"A légiközlekedés-biztonsági rendszerekben külön UAP-kategória nélkül a hajózószemélyzet kénytelen helytelenül minősíteni a kritikus adatokat. Az EU nem tudja fenntartani globális vezető szerepét a repülésbiztonság terén, miközben figyelmen kívül hagyja a valóságot, amelyet más nagyhatalmak intézkedései is végrehajtanak" - mondta Dekkers az Euronews-nak.

"Normalizálnunk kell az UAP-jelentéseket a tagállamokban, hogy garantáljuk a teljes szuverenitást és a légtér átláthatóságát."

Bár nincs meggyőző bizonyíték az UAP-ok és a külföldi ellenfél között, nem lehet elvetni annak lehetőségét, hogy egyes UAP-k fejlett kémtechnológiát képviselnek, például drónokat.

De Masi európai parlamenti képviselő azonban ellenezte ezt az érvet. Elmondta, hogy sem az EU Bizottsága, sem a Tanács nem állítja, hogy konkrét bizonyítékokkal rendelkezik e légtérbehatolások eredetére vonatkozóan.

"Ez egészen elképesztő, ha figyelembe vesszük a légtér és a kritikus infrastruktúra felügyeletét. Vagy a légterünk sérülékeny, és jelentős repülésbiztonsági és biztonsági kockázataink vannak, vagy az EU félrevezeti a közvéleményt" - mondta De Masi az Euronewsnak.

"Akárhogy is, elengedhetetlen az átláthatóság növelése és a megbélyegzés megszüntetése az UAP-kérdés körül, és követni kell a nemzetközi erőfeszítéseket a jobb jelentési rendszerek létrehozására. Itt nem zöld kisemberekről van szó, hanem légterünk biztonságáról, valamint a hadiipari komplexum és a nemzeti hírszerző szolgálatok érdekeiről" - tette hozzá.

Jelentési hiányosság?

Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) annak ellenére, hogy számos felhívást kértek egy szabványosított kategória felvételére az UAP-jelentésekhez, az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) közölte, hogy már biztosít keretet "minden olyan esemény bejelentésére, amely hatással lehet a repülésbiztonságra", beleértve az UAP-kat is.

"A pilótákat és más légiközlekedési személyzetet arra biztatjuk, hogy jelentsenek minden olyan dolgot, amelyről úgy vélik, hogy potenciális biztonsági kockázatot jelent, függetlenül annak természetétől" - mondta az EASA az Euronews-nak. Az ügynökség elutasította a pilóták azon kérését, hogy vegyes incidens kategória helyett UAP-specifikus kategóriát jelöljenek ki.

Az EASA a rendelkezésre álló bizonyítékok és a repülésbiztonságra gyakorolt ​​lehetséges hatások alapján értékeli az eseményeket – közölte az ügynökség.

„Jelenleg az EASA nem azonosított bizonyítékot arra, hogy az UAP-jelentések olyan szisztematikus repülésbiztonsági problémát jelentenek, amely további intézkedéseket igényel” – tette hozzá.

Egyes biztonsági szószólók azonban azt sugallják, hogy az EASA bizonyítékainak hiánya inkább a jelentési hiányosságból, mintsem az események hiányából fakadhat.

Hollandiában a Holland Biztonsági Tanács közbelépett, hogy elfogadja az UAP-jelentéseket a repülőszemélyzetektől egy általános kategóriában. A német Szövetségi Légiközlekedési Hivatal tudományos kutatást is folytatott a témában.

A jogvédők szerint szabványosított központi adatbázis nélkül ezek a lokalizált betekintések töredezettek maradnak, így az európai ügynökség nem rendelkezik teljes képpel a légtér anomáliáiról.

Atomerőművek

A cselekmény sűrűsödik, amikor az UAP-król széles körben számolnak be nukleáris létesítmények közelében.

Egy 2015-ös francia gazdasági tanulmány megerősítette, hogy a megmagyarázhatatlan jelenségek Franciaországban való megfigyelése összefüggésben áll az atomtelepek közelségével. Az egyik ilyen helyszín a La Hague-i ​​újrafeldolgozó üzem, ahol nagy mennyiségű erősen radioaktív anyagot tárolnak az újrafeldolgozás előtt és után.

Hasonlóképpen, az Egyesült Királyságban történt incidensek, mint például a Hartlepooli atomerőmű feletti 1993-as megfigyelések és a hírhedt, 1980-as Rendlesham-erdői incidens a RAF Bentwaters nukleáris tároló bunkerei közelében, régóta szították a közvélemény spekulációit.

Az UAP észleléseit az 1940-es évek óta kötik az Egyesült Államok nukleáris létesítményeihez. Katonai személyzet megmagyarázhatatlan tárgyakról számolt be nukleáris rakétasilók, fegyvertárolók és atomerőművek közelében.

Az egyik legismertebb eset 1967-ben történt a Malmstrom légibázison, Montanában, ahol az amerikai légierő korábbi tisztjei azt állították, hogy egy UAP-t figyeltek meg rakétasilók közelében, közvetlenül azelőtt, hogy több nukleáris rakéta átmenetileg működésképtelenné vált.

Hasonló incidenseket jelentettek más katonai létesítményeknél is, beleértve a Minot légibázist és az Egyesült Államok délnyugati részén található helyszíneket.

Bár sok tanú jelentősnek tartja ezeket az eseményeket, nem találtak meggyőző bizonyítékot az érintett tárgyak eredetének vagy természetének megállapítására. Az Egyesült Államok kormánya jelenleg vizsgálja az UAP jelentéseit, de ezeknek az incidenseknek az okai továbbra is tisztázatlanok.

A védelmi képességek növelésének paradoxona

Az EU jelenleg arra kéri az uniós országokat, hogy növeljék védelmi kiadásaikat, működjenek együtt szorosabban és fektessenek be közösen az európai védelmi képességekbe a blokk kötelező ipari és katonai céljainak megfelelően, hogy biztosítsák Európa védelmi készenlétét az évtized végére.

De ami az UAP-t illeti, Brüsszel azt állítja, hogy ezt nemzeti szinten kell ellenőrizni.

Az Euronews megkérdezte a Bizottságot, hogy fontolgat-e bármilyen információ-megosztási mechanizmust az Egyesült Államok és az EU között az UAP-okkal kapcsolatban, vagy szándékában áll-e önállóan fellépni ezek ellenőrzése és értékelése érdekében, figyelembe véve a repülésbiztonságra gyakorolt ​​lehetséges hatásokat.

"Az UAP az EU-tagállamok felelőssége, amelyek a nemzetbiztonsági és védelmi prioritásoknak megfelelően kezelik őket" - válaszolta a Bizottság szóvivője.

Akkermans sürgette az EU-t, hogy az UAP-okat inkább repülésbiztonsági valóságként kezelje, mint tabuként.

"Szükségünk van az EASA-nak, az Európai Bizottságnak és a Parlamentnek, hogy formálisan frissítsék repülésbiztonsági kereteinket egy szabványosított UAP jelentési kategóriával, véget vetve az adatok figyelmen kívül hagyásának vagy téves besorolásának politikájának. Jelenleg a rendszer hallgatásra kényszerít minket" - mondta a holland pilóta.

Van Heijst számára kulcsfontosságú, hogy "megszabaduljon a megbélyegzéstől" az UAP témája körül, mivel "valódi aggodalomra ad okot a repülésbiztonság miatt".

"Erre mutatnak rá a (potenciálisan orosz katonai) drónok, amelyek tavaly tömegesen támadták meg az európai légteret. Ezeknek a dolgoknak a figyelmen kívül hagyása teljesen ellentmond az EU magas szintű repülésbiztonsági követelményeinek" - mondta van Heijst.