GazdaságSzerző: economx 2026. 08. 16. 2 percnyi olvasás
A pénzügyminiszter szerint újabb 100 milliárd forintot spórolhat az állam az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának üzemeltetésénél. A koncessziót korábban Mészáros Lőrinc cégének szánták, és bár még zajlik a versenyeztetés, Kármán András egyértelmű, hogy van a mintegy 150 milliárd forintos ajánlatnál ugyanolyan műszaki tartalommal jóval olcsóbb megoldás is.
Újabb 100 milliárdot spórol Magyarország az M6-os autópálya koncessziós jogainak felülvizsgálatával kapcsolatban – jelentette be a pénzügyminiszter.
Kármán András vasárnap a Facebook-oldalán kifejtette: az előző kormány az MKIF-nek, vagyis Mészáros Lőrinc cégének akarta odaadni az M6-os autópálya Érd és Dunaújváros közötti szakaszának a koncessziós jogait. Erről 2025-ben hoztak döntést, a koncesszió összértéke nagyjából 150 milliárd forint lett volna.
A hatályos szabályok szerint Nagy Márton volt nemzetgazdasági miniszternek kellett volna aláírnia a szerződést, de helyette Lázár János volt építési és közlekedési miniszter tette meg.
Mivel idén októberben lejár a 22 éves üzemeltetési szerződés, a Tisza-kormány felülvizsgálta és megnézte az elérhető alternatívákat
– ismertette Kármán András.
„És hogyan spóroltunk 100 milliárdot ezzel? Úgy, hogy az eddigi koncesszor és a Magyar Közútkezelő is 50 milliárdos ajánlatot tett az érintett szakasz kezelésére és karbantartására ugyanazon műszaki elvárások mellett. És erről tudott az előző kormány is, ugyanis Lázár János saját kezűleg utasította vissza az 50, és fogadta el a 150 milliárdos ajánlatot” – írta a pénzügyminiszter.
Közölte,
zajlik az új versenyeztetés, de már egyértelmű, hogy van akár 66 százalékkal olcsóbb megoldás is.
„Újabb csontváz, újabb 100 milliárd, amelyet sikerült megspórolni a magyar államnak” – fogalmazott Kármán András.
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter pénteken jelentette be, hogy a kormány nem tekinti érvényesnek az MKIF-fel kötött megállapodást az M6-os autópálya Dunaújváros és Érdi-tető közötti, mintegy 54 kilométeres szakaszára. A tárcavezető közölte, hogy a kiemelt beruházások és a koncessziós szerződések felülvizsgálata során jogi problémákat találtak, és az M6-os üzemeltetését nem kapja meg a Mészáros-Szíjj koncesszor.
Az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. ugyanakkor közleményében arra hívta fel a figyelmet, hogy szakmailag nem összevethetőek a bemutatott költségek. Mint írták: a sajtóban megjelent, az üzemeltetés költségeire és az állítólagos túlárazásra vonatkozó számok, adatok kizárólag azonos műszaki tartalom, szolgáltatási színvonal, időtáv, finanszírozási feltételek és kockázatvállalás mellett hasonlíthatók össze, ezek hiányában ebből semmilyen valós, alátámasztott következtetés nem vonható le.
Napi