Szinte pontosan három hónapja tehették meg az elektromos hajtású modellek iránt érdeklődő autóvásárlókaz állami finanszírozásjelentkezni. Carsten Schneider (SPD) kezdeményező szerint a céljuk: "Ezzel a finanszírozási programmal teszünk valamit a környezetért, az autóiparért és a háztartásokért, amelyek egyébként nem engedhetnének meg maguknak egy elektromos autót" - mondta a szövetségi környezetvédelmi miniszter a május közepén tartott bemutatón.

A végrehajtással a Szövetségi Gazdasági és Exportellenőrzési Hivatal (BAFA) van megbízva. A három hónapos időszak a közelmúltban időközi értékelésre adott okot. Többek között pontosan lebontja, hogy eddig mely autómodellekre nyújtottak be támogatási kérelmet – esetenként az egyes hajtásváltozatok szintjéig. És így érdekes betekintést nyújt abba, hogy az e-autó promóciójának társadalmi vonatkozása, amely Scheider miniszter számára oly fontos, valóban bejön-e a játékba.

Ezért mélyen beleástunk az adatokba, és megvizsgáltuk a kérdést: valójában mit reklámoznak gyakrabban - egy sorozat legolcsóbb alapmodelljét, egy jobb minőségű változatot vagy a csúcsverziót?

Skoda Elroq

A Skoda Elroqegy állami e-autó-finanszírozásra predesztinált autó: egy kompakt SUV, amely kialakítását tekintve a mindennapi vezetés szinte minden kihívását lefedi. Nem hiába volt csehsikeres modell a vásárlási prémium bevezetése előtt– nem utolsósorban 33 900 eurós kikiáltási ára miatt. De ez tavaly év vége óta már nem érvényes, mert a Skoda titokban és csendben kivette a kínálatból az alapmodellt Elroq 50-et. Esetleg abból a feltételezésből, hogy hamarosan bevezetik az elektromos autók állami támogatását, amivel a drágább és ezért magasabb árrésű modellváltozatokat is támogatni lehet?

Ha ez hátsó szándék volt, akkor a Skodának teljesen bevált. Főleg azért, mert a vásárlókat nem érdekli a legalább 37 890 euróba kerülő új alapmodellElroq60 (603 kérelem) esett. De elsősorban a felette álló, 286 lóerős, jelenleg 46 890 eurós minimális árú Elroq 85-ön, amelyre még 728 jelentkezés is érkezett. Az Elroq RS-t egyébként 214-en finanszírozták egy pályázaton keresztül. Perspektivikusan: Ez a sorozat 340 lóerős csúcsmodellje, amely legalább 55 240 euróba kerül.

Cupra Született

Hasonló kép rajzolódik kiCupra Született. Itt is nem a belépő szintű változatokat részesítik előnyben a pályázók, hanem egyértelműen a 170 kW-os (231 LE) hajtású közepes változatot. Míg az alap Bornra mindössze 145 jelentkezés érkezett, addig a drágábbra pontosan 500 (jelenleg 6000 euró az árkülönbség). A nagyobb hatótáv nem lehetett az oka annak, hogy a vásárlók hajlandóak voltak a felárat fizetni: a BAFA listája szerint mindkét változatban egyforma, 60 (nettó) vagy 63 (bruttó) kilowattórás (kWh) akkumulátor volt.

El kell ismerni, most egy kicsit ferde a kép, mert a Cupra átrendezte a Born modellkínálatát. Néhány hónapja a 150 kW-os alapot egy 140 kW-os, valamivel kisebb akkumulátorral szerelt modell váltotta fel, míg a 170 kW-os változat már csak 79/84 kWh-s akkumulátorral kapható. Ezt egyébként a 240 kW-os (326 LE) teljesítményű, 50 990 eurós listaárú VZ nevű Born csúcsmodellbe is beépítik - amelyre 39 támogatási kérelmet nyújtottak be.

VW ID.3

A Born's technológiai iker két központi modellváltozata sokkal közelebb áll egymáshoz -VW ID.3– együtt. A 125 kW-os (170 LE) Pure alapmodellre eddig 329, míg a 150 kW-os (204 LE) Pro változatra 478 pályázat érkezett. Az árkülönbség: több mint 3000 euró. Várható, hogy ezután miként változik a pályázati helyzetModellváltás ID.3 Neo-rafejlett. Ennek eredményeként a VW átrendezi a termékstruktúrát, és bevezeti az ismerős felszerelési logikát a Trend, Life és Style vonalakkal az ID.3-hoz. Előrejelzésünk: Az ID.3 trendre a jövőben is kevesebb lesz az alkalmazás, mivel ez az egyetlen olyan változat, ahol az akkumulátor mérete nem választható.

BMW iX1

Alegkisebb elektromos SUV MünchenbőlA hierarchia első ránézésre korrekt: az iX1 eDrive20 alapmodellre egyértelműen több alkalmazás érkezett, mint az iX1 xDrive30-ra, mégpedig 112 helyett 497. Itt tehát a szerénység volt a jellemző, mert a vásárlók túlnyomó többsége megelégedett a 313 LE helyett 204-gyel és az összkerék helyett az elsővel. A szerénység viszont relatív, ha a támogatott autó legalább 49 400 (eDrive20) vagy 56 600 euróba (iX1 xDrive30) kerül – plusz persze plusz extrák. Schneider második szempontja valószínűleg itt jön képbe: "Ezzel a finanszírozási programmal teszünk valamit [...] az autóiparért."