Napi
Autó-Motor
Az új CCGT1-nél Koenigsegg a 2007-es GT versenyautó prototípusára, a CCGT-re utal, amelyet az egykor tervezett GT1 versenyprogramhoz szántak. Az eredeti CCGT egyedi maradt, és a verseny előtti szabálymódosítások miatt elvesztette esélyét. Ma a Koenigsegg egy modern, homologizált közúti autóként hozza vissza ennek a projektnek a szellemét – párhuzamosan az eredeti CCGT visszatérésével a történelmi GT1-es versenyzésbe.
Alap CC850, de szinte teljesen átrajzolva
A Koenigsegg 2022-ben mutatja beHypercar CC850kiindulópontként és szinte az egész testet újratervezi. Csak az ajtók és a levehető tetőpanel emlékeztet vizuálisan az eredeti modellre. A Koenigsegg az újratervezéssel két célt követett: használhatóbb leszorítóerőt és nagyobb hűtőteljesítményt az egyenletes pályateljesítmény érdekében.
Akár 800 kg leszorítóerő 250 km/h-nál
A Koenigsegg szerint a CCGT1 akár 800 kilogramm leszorítóerőt is generál 250 km/h-nál. Az aktív hátsó szárny automatikusan 30 fokkal beállítható, és a vezetési helyzettől függően vált az alacsony légellenállás, a légfék és a nagy leszorítóerő között. Elöl nagy elosztók és aktív alvázelemek stabilizálják az egyensúlyt, míg az alváz terelőlemezei és a különálló diffúzor adják az érintkezési erő nagy részét.
V8-as teljesítmény – 1280 LE benzinnel, 1600 LE E85-tel
A svédek ikerturbós V8-asa felel a CCGT1 vezetéséért. A motor normál üzemanyaggal 1280 lóerőt, E85-tel pedig 1600 lóerőt ad le, és a rendszer a kettő keverékét is képes kezelni. A Koenigsegg további hűtést ad a hardverhez a nehéz versenypálya körülményekhez, beleértve a tetőn lévő légbeömlőt, amely a megnövelt olajhűtőkkel és a lengéscsillapító hűtéssel van összekötve.
6 vagy 9 fogás
A Koenigsegg két izgalmas sebességváltót használ a CCGT1-ben: Mindkét sebességváltó változat ugyanazon a Light Speed Transmission-on (LST) alapszik, kilenc előremeneti fokozattal. Az LST lendkerék nélkül működik, és hét nedves, többtárcsás tengelykapcsolót használ; A követelményektől függően képes váltani és automatikusan váltani.
Karbon szerkezet, letisztult vonalak, övek – harmonikus megacar kivitel.
A Koenigsegg két működési koncepciót használ ezen a 9 sebességes hardveren. A Koenigsegg Sequential Shift (KSS) alapfelszereltség: a sofőr csak a tengelykapcsolót használja az induláshoz, majd a sebességváltó tengelykapcsoló nélkül és a gázpedál levétele nélkül vált a gyújtás megszakításával, a kormánykerékhez közeli, magasan elhelyezett szekvenciakarral vezérelve. Az "ASMR" feliratú tárcsa az automatikus, a szekvenciális, a kézi és a fordított lehetőségek közül választhat.
Analóg optika és funkcionális sűrűség – beleértve a G-Force kijelzőt a közepén.
Ha klasszikus kézi munkát szeretne, rendelje meg az Engage Shift System (ESS) rendszert 6 sebességes váltókapuként. Kulcsfontosságú: Az ESS nem helyettesíti a 9-fokozatú LST-t, hanem manuális H-kaput helyez az LST-re – ebben az üzemmódban a Koenigsegg lehetővé teszi a vezetőnek, hogy a kilenc LST sebességfokozat közül hatot válasszon egy váltókapu segítségével. Ugyanakkor az LST automatikus képessége megmarad: a kiválasztott módtól függően az ESS változat is automatikusan válthat. Ez két teljesen eltérő működési érzést kelt egy közös, műszakilag összetett váltóalapon.
Ajtók nyitva, motorháztető nyitva: A CCGT1 csomagolási és aerodinamikai részleteket mutat, mint egy versenyautó szervizben.
Kövesse nyomon a csomagot először gyári frissítésként
A svédek most először kínálnak gyárilag jóváhagyott síncsomagot, amelyet minősített kereskedők állítanak össze, majd újra szétszerelnek, ha szükséges. A csomagban többek között slick- vagy versenypálya-kompatibilis abroncsok egy második keréktárcsán, karbon bukóketrec, versenykanál ülések, tűzoltó rendszer, sűrítettlevegő-emelők (levegő emelők) és adatrögzítő rendszer találhatók. Ennek a csomagnak köszönhetően a gyári támogatással rendelkező sofőrök exkluzív pályanapokon vehetnek részt.
Fénycsík a szárnyon, széles diffúzor, négy kivezetés a közepén.
A White Carbon visszatér
A Koenigsegg újraaktiválja a fehér szénszál ötletét, és Ghost Fiber néven fejleszti tovább. Az anyagnak nemcsak fényesen csillognia kell, hanem masszívabbá kell tennie a testet és jobban csillapítania kell a zajt. A gyártó kisebb súlyt is ígér a klasszikus karbon karosszériákhoz képest.
70 darab – már teljesen elvitt
A Koenigsegg 70 példányt készít a CCGT1-ből – akárcsak annak idején a CC850-et. Az összes járművet már a nyilvános debütálás előtt eladták. A CCGT1 már a piacra dobása előtt is gyűjtői cikknek számít, pályás hozzáállással és utcai joggal.
Szintén érdekes:
-Nemzetközileg keresett Koenigsegg: Megvan!