1987-ben ez egy kis szenzáció volt: nem a nagyra értékelt Audi 80, a vadonatúj Peugeot 405 vagy egy másik bevált európai nyerte a nagy középkategóriás összehasonlító tesztet, hanem a Mazda 626. A japán kihívó erős mezőnyben kerekedett felül, amelyben az említetteken kívül még aFord Sierraés a Renault 21 is benne van. Győzelme nem véletlen, hanem egy felülmúlhatatlan összkoncepció eredménye, amely pontról pontra győzött az európai szakemberekkel szemben. Összefoglaljuk, hogyan fektette le történelmi diadalának alapjait a Mazda.

Olvassa el az auto motor und sport 22/1987 eredeti tesztjét itt.

A győzelem alapját már az első fejezetben lefektették: a testet. Míg a Peugeot és a Renault két francia szedánja szerezte a legtöbb helyet, a Mazda mutatkozott be a legátgondoltabb univerzálisnak. Rengeteg helyet, jó áttekinthetőséget és magas szintű funkcionalitást kínált mindenféle stíluskísérlet nélkül. A nagy népszerűségnek örvendő Audi 80 pontosan itt mutatta meg legnagyobb gyengéjét: a jó belső méretek ellenére szubjektíven szűknek tűnt az erősen süllyesztett oldalablakok és a masszív műszerfal miatt. Ehhez járult még a masszív és nehezen hozzáférhető csomagtartója, ahol nincs variálási lehetőség – ez egyértelmű hátrány a Mazdához képest, amelynek hátsó ülése lehajtható.

Felszereltség és kivitelezés: Mazda Audi előtt

A Mazda a felszereltség és a minőség terén is mércét állít fel. Az alapfelszereltség része volt, például elektromos ablakemelőkkel, amelyekért az Audinak és a Fordnak magas felárat kellett fizetnie. A német gyártók akkori pótdíjpolitikája, amely hasznos extrákat kényszerített drága csomagokba, éles ellentétben állt a Mazda korrekt ajánlatával. A kivitelezés minőségét tekintve az Audi előnyt élvezett, de a Mazda is masszívan bemutatkozott, és jócskán megelőzte a két francia versenytársát, akik itt csalódást okoztak a hanyag gyártás miatt. Az első fejezet végén egyértelmű volt: a Mazda 626 egyértelműen megnyeri a karosszéria minősítését, és meglepő módon átveszi a vezetést.

A második fejezetben, a hajtásban megfordulni látszott a dagály. Papíron az Audi 80 volt a legerősebb 113 LE-vel, míg a Mazda mindössze 90 LE-vel hozta fel a hátsót. A gyakorlat azonban azt mutatta, hogy a japán motor lényegesen erősebb volt a leírtaknál, és 98 LE-t ért el a tesztpadon. Ez azt jelentette, hogy jól tudott lépést tartani vezetés közben. Motorja lenyűgözött zökkenőmentes működésével és spontán reagálásával. Bár az Audi a csúcson gyorsabb volt, és az üzemanyag-fogyasztást tekintve verhetetlenül gazdaságos (9,1 l/100 km), motorja hajlamos volt bosszantó drónhangokat kiadni nagy sebességnél. A Ford Sierra kemény és szomjas négyhengeresével (11,7 l/100 km) meredeken zuhant.

Kényelem és futómű: a Mazda egyetlen gyengesége

A Mazda 626 egyetlen komoly gyengeségét a vezetési kényelem területén mutatta meg. Különösen akkor, amikor a nagyon magas, 661 kilogrammos hasznos teher teljes kihasználtságban volt, az alváz meggörbült és ütéseket kapott. Terhelés nélkül is csak mérsékelten nyelte el a keresztirányú ízületeket. Itt a Ford Sierra tündökölt, kényelmesen hangolt felfüggesztése alig hagyott kívánnivalót maga után, és biztosította, hogy megnyerje a fejezetet ebben a szakmában. Az egykor szedánszerű kényelmükről híres francia modellek csalódást okoztak az alváz elakadása miatt. Az Audi a jó középmezőnyben volt, de nem nagyon tudta elérni a Ford szintjét.

A futómű gyengeségei ellenére a Mazda fontos pontokat ért el a kényelem területén az üzemeltetés szempontjából. Pilótafülkéje ergonómikus kialakítású volt, példamutatóan; minden elem a megfelelő helyen volt, és könnyedén kezelhető volt. Ezzel pozitívan kiemelkedett az Audi tésztaszerű kormányzása és a Ford zavaros fűtési vezérlései közül. A zajkomfort terén a Ford Sierra állt az élen, míg a Peugeot negatívan kiemelkedett hangos motorzúgásával és szélzajjal. A Mazda itt átlagos, de elfogadható szinten volt.

A menettulajdonságok problémás autónak tették ki a vadonatúj Peugeot 405-öt: túlkormányzottságára hajlamos alváza "farokcsúszássá" tette a gázpedál levételekor kanyarban – ez ma már elfogadhatatlan biztonsági kockázat. Ezzel szemben a Ford Sierra a hátsókerék-hajtással fantasztikusan biztonságosnak és irányíthatónak bizonyult. A Mazda normál üzemben is jópofanak bizonyult, és lenyűgözte a legjobb egyenes vonalú stabilitást. Csak teljesen megterhelt állapotban volt jellemző, hogy alattomos terhelésváltozási reakciók voltak, bár nem olyan szélsőséges, mint a Peugeot. Az Audi nyugodtan és biztonságosan vezetett, de hiányzott belőle a verseny agilitása.

Gazdaság: az ár és a felszereltség a különbséget

A Mazda 626 itt játszotta döntő ütőkártyáját: a gazdaságosságot. 23 790 márkás alapárával több mint 5 000 márkával olcsóbb volt, mint a gyéren felszerelt Audi 80. Ez a hatalmas árelőny és a szélesebb alapfelszereltség volt a győzelem kulcsa. Az Audi ugyan pontokat szerzett nagy értékű stabilitásával és hosszú karbantartási intervallumaival, de ezt az előnyt nem tudta pótolni a Mazda alacsony vételárával szemben. Bár a Fordot olcsón lehetett biztosítani, magas üzemanyag-fogyasztása ezt az előnyt megcáfolta.