GazdaságSzerző: forbes 2026. 08. 15. 6 percnyi olvasás
A Delivery Protection Act átalakíthatja az utolsó mérföldes logisztikát New York-ban, miközben a szakszervezetek, az Amazon és az üzleti közösség harcol a szállító dolgozók alvállalkozásba adása miatt.
Az Amazon Teamsters, az Alliance for a Greater New York és a Kiskereskedelmi, Nagykereskedelmi és Áruház-szövetség koalíciója a New York-i városházán összegyűlt a Zohran Mamdani polgármester által támogatott „szállításvédelmi törvény” elfogadása érdekében, amely megköveteli az Amazontól, hogy az alvállalkozókra hagyatkozzon az összes utolsó kilométer szállítási sofőrt a városban.
A Delivery Protection Act megtiltja az Amazon, a FedEx és más logisztikai cégek számára, hogy harmadik fél vállalkozókat vegyenek igénybe az utolsó mérföldes szállításokhoz és az alapvető raktári szolgáltatásokhoz New York öt kerületében.
A törvényt támogató Teamstershez csatlakozik az AFL-CIO-hoz kapcsolódó New York-i Központi Munkaügyi Tanács és a városi tanács tagjainak túlnyomó többsége.
Az ellenzék egy széles körű üzleti koalíció – Amazon, FedEx, logisztikai és teherfuvarozási cégek, mind az öt kerületi kereskedelmi kamara, a Független Vállalkozások Szövetsége, Tech: NYC, Supply Chain Federation, New York Trucking Association, Five Borough Jobs Campaign és mások.
A Five Borough Jobs Campaign megbízásából készült tanulmány becslése szerint az áthaladás 664 dollárral növelné a New York-i háztartások éves szállítási költségeit, és több mint 10 000 városi dolgozót fenyegetne.
Mivel a törvényjavaslat a városi tanács szavazásán van, a támogatók fokozták erőfeszítéseiket a szavazás előremozdítása érdekében, miután Mamdani polgármester támogatását mögé utasította – kizsákmányolónak nevezve az Amazon vállalkozói alapú szállítási modelljét, és veszélyt jelent a NYC-i dolgozókra, járművezetőkre és gyalogosokra.
A Queens tanácsának tagja, Tiffany Cabán tavaly szeptemberben vezette be először, és 2026-ra is átvitték, a Delivery Protection Act engedélyt ír elő a város utolsó mérföldes létesítményeinek üzemeltetéséhez, és előírja, hogy minden szállítási és raktári csomópont alkalmazottakkal, nem szerződéses munkavállalókkal működjön. A törvény támogatói azt állítják, hogy az Amazon a harmadik féltől származó kézbesítési szolgáltató modelljét használja arra, hogy „alulfizesse a dolgozókat, figyelmen kívül hagyja a nem biztonságos munkakörülményeket, és megvédje magát az elszámoltathatóságtól, ha törvényt sért vagy veszélyezteti a közösségeket”.
„Az olyan vállalatok, mint az Amazon, milliárd dolláros üzleti modelleket építenek ki úgy, hogy a kizsákmányoló alvállalkozói rendszeren keresztül elszigetelik magukat az elszámoltathatóságtól” – mondta Mamdani polgármester. A Delivery Protection Act-t a dolgozók védelmét szolgáló józan ész szabályozásnak nevezve, hozzátette: „Itt az ideje, hogy véget vessünk az alvállalkozási modellnek, amely a profitot az emberek fölé helyezi, és olyan gazdaságot építünk ki, amely a dolgozó New York-iak számára működik.”
Az Amazon azzal érvel, hogy a Delivery Protect Act több mint 40 kézbesítési szolgáltatót negatívan érintene, és több mint 5000 munkahelyet fenyegetne ezeknél a kis üzleti partnereknél. Az áprilisban benyújtott tanúvallomásában a vállalat azt mondta, hogy a DSP sofőrök átlagosan közel 24 dollárt keresnek óránként, a teljes munkaidőben foglalkoztatott sofőrök pedig egészségügyi ellátásban részesülnek, és a városi minimumokat meghaladó fizetett szabadságot kapnak. Sok DSP cég további előnyöket is kínál, beleértve a nyugdíjszámlákat és a tandíj-visszatérítést. Az Amazon ezenfelül több mint 2,5 milliárd dollárt fektetett be biztonsági kezdeményezésekbe 2019 óta, ideértve a személyes Last Mile Driver Academy-t, amely több mint 180 000 sofőrt képezett ki, kamerával felszerelt szállítókocsikat és több mint 800 elektromos teherkerékpárt telepítettek Manhattanben és Brooklynban. Ha a törvény elfogadásra kerül, az Amazon arra figyelmeztetett, hogy kénytelen lesz áthelyezni 10 elosztóközpontját New York városon kívülre, ami lassabb szállítási időt eredményez az ügyfelek számára.
AWall Street JournalA szerkesztőbizottság azzal érvel, hogy a Delivery Protect Act egy tesztpéldány a Teamsters és szövetségesei számára az alvállalkozói kézbesítési munkák országszerte történő megszüntetésére. A testület rámutat arra, hogy a United Parcel Service több tízezer dolgozót bocsátott el, a csökkentést részben a 2023-as Teamsters munkaszerződés költségeinek tulajdonítva. Azt állítja, hogy az Amazon rugalmas és hatékony, harmadik féltől származó DPS-hálózata számos olyan csomagot szállít, amelyet korábban a szakszervezeti UPS-illesztőprogramok kezeltek volna. Megjegyezve, hogy a nemzeti munkaügyi törvény tiltja az alvállalkozói és független vállalkozók számára a szakszervezetek szerveződését, a testület azt írta: "A független szerződési modell eltörlése régóta célja a politikai baloldalnak, és nem bánják, ha közben elgázolják a kisfiút."
Az Amazon már korábban is összetűzésbe került a New York-i politikai berendezkedéssel. Alexandria Ocasio-Cortez képviselő, az állami szenátorok és a helyi aktivisták tiltakozása után az Amazon 2019-ben megsemmisítette egy második New York-i székhely megnyitását Queensben – ez a lépés becslések szerint 25 000 jól fizető állásba került a városnak. Andrew Cuomo kormányzó akkoriban kifogásolta a döntést, és kijelentette, hogy „a politikusok egy kis csoportja saját szűk politikai érdekeit helyezi közössége fölébe”.
Amazon Workers Rally a NYC városházán, amikor a kézbesítő Bill lendületet kapott (Sourcing Journal)
A Mamdani át akarja juttatni az Amazont a csapattagoknak (Wall Street Journal)
Harc dúl a Mamdani és az Amazon között a kézbesítők miatt (New York Times)
Napi