A kerékpárosok szakszervezete "dühének" adott hangot Fin Tarling brit versenyző halála miatt a Volta a Portugal pénteki szakaszán.

A hírek szerint az NSN Cycling 19 éves versenyzője egy olyan járművel ütközött, amely nem vett részt a versenyen.

Adam Hansen, a szakszervezet elnöke pedig azt mondta a BBC Sportnak, hogy jobb sisakbiztonságra van szükség, mivel a kerékpárosok rekordsebességet érnek el a versenyeken.

"Szótlanok vagyunk, és tele vagyunk haraggal" - mondta a Cyclistes Professionnels Associes (CPA) a közösségi médiában.

„Nem helyes, hogy egy fiatal sportoló élete így ér véget, és dühösek vagyunk, hogy még ma sem lehet megelőzni az ilyen súlyos baleseteket.

"Osztozunk családja, barátai, csapata és mindenki gyászában, aki ismerte Finlayt. Nyugodj békében, fiatal lovas, imádkozunk érted, és a szívünkben hordozunk."

Tarling Joshnak, a brit Netcompany Ineos szupercsapat időfutam-specialistájának öccse volt, aki megnyerte a Giro d'Italia szakaszát és Európa-bajnoki címet.

Fin Tarling maga is erősen végzett az időmérőn néhány nappal korábban azon a versenyen, amelyet soha nem ért célba.

A World Tour-on részt vevő brit férfi és női versenyzők új generációjának tagja volt, akik olyan kiváló országúti kerékpárosok sikerén nőttek fel, mint Mark Cavendish, Chris Froome és Lizzie Deignan, a 2012-től kezdődő brit részvétel arany évtizede alatt.

Csakúgy, mint minden fiatal szakember, Fin minden nap órákat töltött azzal, hogy a lehető legtöbb teljesítményt kihozza. De köztudottan imádta a kerékpározás minden elemét, és mindig a nyeregben volt.

Szülei, Michael és Dawn gyakran vettek részt versenyeken, és még saját csapatot is felállítottak otthonukban a nyugat-walesi Ceredigionban.

A BBC Sport úgy tudja, a szervezők azt fontolgatják, hogy tisztelegnek Tarling előtt a férfi Tour of Britain versenyen, amely szeptember 2-án kezdődik.

A portugáliai Nemzeti Köztársasági Gárda szerint, amikor szombaton beköszöntöttek Tarling előtt, megkezdődött a nyomozás a "kerékpáros és egy könnyű tehergépjármű ütközésének" ügyében.

A portugál sajtó szerint a sofőrt valószínűleg nem vádolják.,külső

Lehet, hogy a kerékpározás nem tűnik olyan veszélyesnek, mint a motorsport vagy a boksz, de a közutakon lejtőkön a lycra ruhás versenyzők akár 60 mérföld/órás sebességet is elérhetnek, ha csak egy bukósisak védi őket.

Bár az incidensekről szóló jelentések megszaporodtak, a sportban az az érzés, hogy a sebesség növekedésével egyre több a halálos áldozat.

Egy olyan sportágban, ahol a peloton megválogatta a pillanatait, hogy energiát fejtsen ki, a mai versenyzés „teljes gáz a szóból”, mivel a versenyzők a szakaszok minden területén igyekeznek tempóelőnyöket találni.

A múlt havi Tour de France-on a 11. szakaszon megdőlt az átlagsebesség-rekord, amikor a versenyzők 50,91 km/h-t (31,6 mph) értek el.,külső

Az elmúlt három évben hat versenyző halt meg országúti versenyeken.

Ezek közé tartoznak a nagy horderejű halálos áldozatok is, mint például a svájci Muriel Furrer, akit nem vettek észre, hogy elhagyta az utat a 2024-es országúti világbajnokság junior országúti versenye során, így fejsérülése több mint egy órán keresztül kezeletlen maradt.

Furrer honfitársa, Gino Mader egy évvel korábban meghalt a Tour de Suisse-n, miután nagysebességű balesetet szenvedett ereszkedés közben.

Tarling halála az első egy 2026-os országúti versenyen, és a teljes körülményt még nem hozták nyilvánosságra.

„Egy dologra kell figyelnünk, az a sisak” – mondta Hansen a BBC Sportnak.

"Jelentős frissítésre van szükségük. A kerékpáros sisakoknak csak a szabványos teszteknek kell megfelelniük, mint minden sisaknak, a CE EN 1078 EU-szabvány csak 19,5 km/h-ra van besorolva, és nem hiszem, hogy ez elég az országúti versenyekhez."

A BBC Sport felvette a kapcsolatot a sportág világszervezetével, az UCI-vel, hogy észrevételeket tegyen a sisakok szabványaival kapcsolatban.

Kerékpározás közben mindenütt veszélyek vannak a közúti pályán, és lehetetlen pontosan ellenőrizni, hogy egy 100 mérföldet meghaladó szakasz bármely sarkában mi található.

A sportág legnagyobb versenyein, mint például a háromhetes Grand Tour, a Tour de France, egyes szakaszok teljesen lezárt utakon zajlanak, de sok World Tour eseményen „gördülő útlezárás” van.

Ez az a hely, ahol a rendőrség és a szervezők motorkerékpárokkal és autókkal biztosítják, hogy bizonyos csomópontokban az út tiszta legyen, és elméletileg ideiglenesen lezárják, amíg az összes versenyző át nem halad.

Ez egy költséges eljárás, amely gyakran több mint 30 járművet érint.

Nyilvánvaló, hogy a pénteki etapon gördülő útlezárást alkalmaztak, és Tarling lesodródott a pelotonnál, ami általános azoknál a versenyzőknél, akiknek nem kell tartaniuk a lépést a főcsoporttal egy bizonyos táv után, vagy esetleg vissza kell esnie egy csapat szervizautójához.

"A szervezés [általában] nagyon jó, de ami [pénteken] történt, az egy kis lyuk a rendszerben" - tette hozzá Hansen.

"Amikor a szakító vagy a főcsoport elhalad, néha a pilóták [a nagyközönségből] azt hiszik, hogy ennyi az egész verseny. De valójában vannak versenyzők a háta mögött, és egyes hegyi szakaszokon a különbség 45 perc is lehet.

"Ha az emberek nem ismerik a versenyzést, akkor természetesen azt hiszik, hogy a verseny elmúlt, és elindulnak a pályára, ahol valójában sok csoport lehet."

Számos példa volt arra, hogy a versenyzők ütközésbe vagy közeli hívásba ütköztek az élő szakaszba belépő autókkal, függetlenül a lezárás típusától.

A német Max Schachmannt 2020-ban elütötte egy autó az Il Lombardia alatt, a 2023-as Tour Feminin des Pyrenees pedig az utolsó szakasz előtt törölve volt, miután a versenyzők nem voltak hajlandók versenyezni, miután többször egymáshoz közeledtek a járművekkel. útvonal.,external

Hansen hozzátette: "Minden egyes utat és felhajtót lezárni nehéz, és egészen addig a pontig kell eljutni, hogy az emberek mennyire keveset kockáztassanak a szervezők miatt."