EgyébSzerző: magyarnemzet 2026. 08. 15. 2 percnyi olvasás
Hosszú utazásoknál aranyat ér a nagy hatótáv, de más is akad a BMW X3 40d tarsolyában. Teszten a bajor SUV.
Neue Klasse, vagyis új osztály néven friss platformra helyezte át középkategóriás elektromos autóját a BMW, az iX3 Debrecenből hódítja meg (Kínát leszámítva) a világot. Közben gyártásban maradt a korábbi műszaki alapon a klasszikus X3 is, amelynél a benzinmotor vette át az uralmat lágy- vagy plug-in hibrid hajtás részeként. Ugyanakkor még a dízel is velünk van, és az egyik legizgalmasabb eleme a kínálatnak.
Arányaiban más a klasszikus SUV megjelenése, a belső égésű motor miatt hosszú az orr, a meredeken emelkedő övvonalnak köszönhetően pedig hátulról nézve nagyon vaskos a forma – a lámpákkal azért megpróbálták tompítani a hatalmas fémfelületet a dizájnerek. A tesztautó megkapta az M Sport Pro csomagot (2,5 millió forint is, ami nagy méretű fekete betéteket jelent az első-hátsó lökhárítóban, igaz, a Tanzanit kék metálfényezés (773 400 Ft) miatt ezek nem érvényesülnek annyira, mint világosabb színnél.
Hatásos a belső tér hangulatvilágítása az ajtón, a középkonzolon és az első ülések közötti tároló peremén, ezek üzemmódtól függő színben világítanak, kicsit megbolondítva az egyébként letisztult megjelenést. A kormányon és az első ülések közötti konzolon vannak fizikai kapcsolók, beleértve az iDrive kezelőt is, egyébként két képernyő található egymás mellett a műszerfalon. Utóbbit szövettel burkolták, jól néz ki az ülések borostyán színű bőr kárpitja, egyedül az ajtókárpiton, a kilincs mellett elhelyezett kapcsoló tűnik olcsó részletnek. A generációváltás során már odafigyeltek arra, hogy a második sor is kellően tágas legyen, a csomagtér nagy méretű és könnyen pakolható.
Aki a BMW márkát naggyá tevő soros hathengeres erőforrásra vágyik, annak a 40d jelzésű erőforrás az élhető és ajánlható alternatíva, hiszen jóval olcsóbb és takarékosabb az M50 xDrive nevű benzinesnél. Itt is van lágy-hibrid segítség (18 LE/200 Nm), aminek köszönhetően nagyon finoman kel életre az erőforrás, és rendkívül sima a működés. A fogyasztást is észszerű keretek közé nyomja le a kisegítő villanymotor, vegyes használatban 6,2 l/100 km-es értéket regisztráltunk, ami parádés egy ilyen erős, több mint kéttonnás szabadidő-autótól.
Kellemes duruzsolással üzemel a 3,0 literes, soros hathengeres dízel, és gyors a gázreakciója, ám az igazán nagy meginduláshoz meg kell várni, amíg a nyolcfokozatú automataváltó elér a megfelelő fokozatba és a 670 Nm maximális nyomaték elszabadul. Az M Sport Pro csomag részeként feszesebb hangolású felfüggesztést is adnak, amitől a magas építés ellenére jól kezelhető autót kapunk, igaz, a hazai mellékutakon már fokozott odafigyelést kíván a kátyúk kerülgetése – kár lenne a 20 colos kerekek épségéért. A kormányzás egyébként pontos, ahogy a fék is jól adagolható, szóval nem fukarkodik a vezetési élménnyel a nagyobbik dízel BMW X3.
Már csak négy versenyző van a hathengeres motorral felszerelt, középkategóriás szabadidő-autók piacán, ezek közül a második legdrágább a BMW ajánlata a 27 millió forintos indulóárral (nagyjából ennyibe kerül az elektromos ix3 40 is). Ehhez még hozzájön az egyedi kialakítás, ami további milliókat tesz az árcédulához, a tesztautó közel 33 millióba került. Ezért a pénzért egy, az ideálishoz nagyon közeli autót kapunk, jó használhatósággal és fogyasztással.
Napi