Egy kutatásautobild.deahhoz vezetett, hogy az RM Sotheby's megváltoztatta a szöveget az eredetileg rekordautónak minősített szövegreAudi 5000 CS Quattromegváltozott.A leírásbanMost azt írja, hogy ez egy "Speed ​​​​Record Development Prototype", amely szerepet játszott a sebességrekord programban. „Nem a rekordautó” – magyarázza az aukciósház a jegyzetekben.

A képek egyértelmű különbségeket mutatnak

auto-motor-und-sport.de2026. szeptember 9-én számolt be az Audiról, mint rekordautóról. De az Audi vállalati archívumából származó képek azt mutatják, hogy a kínált szedán nem lehet a rekordautó. A különbségek ehhez túl egyértelműek: a rekordautónak szélesebb kerekei, kiszélesedő kerékjáratai és teljesen más eleje van. A kipufogó a jobb oldalon, a hátsó ajtó magasságában ér véget. Az aukciós autón viszont dupla kipufogó látható, amely a hátsó kötény alatt végződik, és közel áll a sorozatgyártáshoz.

A motor nyilvánvalóan nem ugyanaz, és maga a motortér is jelentősen eltér: az egyik motor szelepburkolata fekete és szögletes, a másikon szürke és lekerekítettebb. Más a szívórendszer és a turbófeltöltő légáramlása is. Az aukciós autónak ugyanott van egy tartálya a hidraulikaolaj számára, ahol a rekordautó tágulási tartálya a hűtővíz számára.

Belül igazán szembetűnő a különbség: a rekordautó belseje teljesen letisztult, mint egy versenyautóé, míg az aukciós autó a ketrec és a kék négypontos övek mellett egy olyan távolsági pilóta autója is lehet, aki sportülést szerelt be a kiegészítők katalógusából. Még a ketrec is teljesen más a rekordkocsiban; Például van egy középső támasztéka a szélvédő mögött.

Talladegában az Audi 350 km/h-val száguldott

Az Audi 1986. május 6-i sajtóközleményében beszámolt a Talladega/USA sebességrekordról: Bobby Unser 350 km/h-t ért el a módosított 5000 CS Turbo Quattro-val az egyenes végén. Az amerikai autóversenyző átlagosan 206,8 mérföld/órás (332,9 km/h) sebességgel tette le az oválist, ami akkoriban új rekord volt a négykerék-meghajtású autók esetében. Egy sajtóközlemény szerint a négyajtós autó gyorsabb volt, mint egy C csoportba tartozó versenyautó, amely 1985 novemberében 326,72 km/h-s körsebességet állított be. Többek között Bobby Unser háromszor nyerte meg az Indianapolis 500-at és tizenkétszer a Pikes Peak hegyi versenyt.

A rekordfutáshoz az Audi elkészítette az 5000 CS Turbo Quattro-t, a 200 Turbo Quattro amerikai változatát, 400 kilogrammal könnyebbre, leengedte a karosszériát, beállította az aerodinamikát és alaposan beállította a motort. A 2,2 literes öthengeres standard blokkal, második generációs négyszelepes hengerfejjel és turbófeltöltővel egy 650 LE-s motort hoztak létre. Összehasonlításképpen: A sorozatban 182 LE volt a kétszelepes változat és 220 LE a későbbi 200 Quattro 20V négyszelepes hengerfejjel.

Alumínium ajtók és tető, első, hátsó kevlár és sárvédők, valamint műanyag ablakok 400-zal 1070 kilogrammra csökkentették a menetkész tömeget. Az autón lévő matricák megnevezik a szponzorokat: a Boge szállította a rugókat és lengéscsillapítókat az újonnan hangolt alvázhoz, a Michelin a 23 centiméter széles abroncsokat, a Shell pedig az ólommentes üzemanyagot és motorolajat.