A Mercedes főnöke, Ola Källenius a felhasználó-orientáltságot említi központi motivációként: a Mercedes „számtalan órát” fektet a felhasználói felület fejlesztésébe, magyarázza az Autocarnak, és gyorsan megtanulható működési koncepciókat szeretne szállítani. Ebből a szempontból a fizikai gombok nem visszalépést jelentenek, hanem inkább eszközt jelentenek a mindennapi életben gyakori és időkritikus műveletek azonnali elérhetővé tételére.

A gyakorlatban a Mercedes már elkezdte ezt: a fizikai vezérlés visszakerült a kormányra, a vezetőség pedig bejelentette, hogy ott további mechanikai elemeket vezet be, "ahol van értelme". Az üzenet nem a képernyőkről való általános visszavonulás, hanem inkább fokozatosság: több haptika, ahol növelik a hatékonyságot és a biztonságot.

A Mercedes tehát azt a mintát követi, amely több gyártónál is kialakulóban van: a technológia a technológia kedvéért kritikusabban néz; a kérdés már nem csak az, hogy technikailag mi lehetséges, hanem az, hogy a vásárló valójában mit tud biztonságosan és kényelmesen használni a mindennapi életben.

A hiperképernyő továbbra is központi helyen áll

Az egyes gombok visszatérése ellenére az MBUX Hyperscreen koncepció továbbra is stratégiai pillér marad. Az Autocar megjegyzi, hogy a három képernyős elrendezés egyes modelleknél akár 1410 milliméter széles is lehet.

A Mercedes hangsúlyozza, hogy a kijelzőket és a hangvezérlést továbbra is erőteljesen népszerűsítik. Källenius párhuzamos építkezésnek nevezi a hangvezérlés továbbfejlesztését; Az eszközöknek annyira intuitívaknak kell lenniük, hogy „második természetnek” tűnjenek, miután megszokta őket.

Az eredmény a nagy képernyők és a szelektíven használt fizikai kezelőszervek együttélése: a pilótafülke digitális méretekben nő, de már nem marad kizárólag az érintéses interakciótól függ.

Használhatóság kontra technológia

Az empirikus bizonyítékok azt mutatják, hogy a gombok puszta száma semmit sem mond a működés minőségéről. A Carscoops által összefoglalt svéd figyelemelterelő teszt különbségeket talált a jól ismert modellek hatékonyságában: a Volvo XC60 gyorsan teljesítette a feladatokat, míg a mintegy 50 gombos Mazda CX-60 lényegesen tovább tartott.

Az érdekes az, hogy az érintőképernyős Tesla Model Y jobban teljesített ebben a tanulmányban, mint néhány nehéz gombos jármű. A teszt szerint a Mercedes modellek, például a CLA is lemaradtak; Az ok részben a rendszerrel kapcsolatos késés volt, például jelentős késés, amíg a kijelző elfogadta a bevitelt.

Ebből a szempontból a tervezési logika döntő jelentőségű: a legfontosabb funkciók elhelyezése, visszacsatolása és elérési sebessége jobban meghatározza a figyelemelterelést és így a közlekedésbiztonságot, mint önmagában a „fizikai vagy virtuális” kérdés.

Költségek és gyártási befolyás

A gyártási költségek jelentős mozgatórugói az érintési felületekre való kezdeti átállásnak. A Carscoops a Ferrari vezérigazgatóját, Benedetto Vigna-t idézi, aki azt mondta, hogy az érintőképernyős vezérlőpanelek előállítása lényegesen olcsóbb – az ő ábrázolása szerint a hasonló fizikai elemek árának körülbelül a fele.

Ez megmagyarázza, hogy a gyártók miért ragaszkodtak sokáig a digitális megoldásokhoz: kevesebb alkatrészválaszték, könnyebb összeszerelés és tisztább skálázhatóság a különböző modellekhez. Ugyanakkor a legújabb kimutatások azt mutatják, hogy a termelési megtakarítások nem jelentenek automatikusan jobb használhatóságot és felhasználói elfogadottságot.

A német gyártók számára ez a következőket jelenti: Fontos egyensúlyba hozni a digitális összeállítások költségelőnyeit a kiváló minőségű tapintási vezérléshez szükséges további erőfeszítésekkel, különösen azokban a szegmensekben, amelyekben prémium márkaimázs és felhasználói élmény áll rendelkezésre. igényeket.

Összehasonlítás a versenyzőkkel

A Mercedes nincs egyedül az irányjavításban. A Volkswagen is hasonló lépéseket tett a tapinthatóbb működés érdekében, és a Hyundai is valódi gombokat visz vissza a pilótafülkébe – írja a Carscoops. A Ferrari pedig a digitális kezelőszervek költségelőnyére hivatkozik, de továbbra is tervezi a fizikai vezérlések visszaállítását.

A megközelítések sora azt mutatja: a gombokhoz való visszatérés nem egységes tendencia, hanem differenciált újragondolás. A gyártók határozzák meg, hogy mely funkciókat teszik elérhetővé – gyakran azokat, amelyeket a járművezetőknek gyorsan és szemkontaktus nélkül kell beállítaniuk vezetés közben.

Fontos a német járművezetők számára

A németországi járművezetők számára az alapfunkciók, a fűtési és a klíma-asszisztens kikapcsolását jelenti a fejlesztés. ismét gyorsabban elérhetővé válnak. Maga a Mercedes is a "legérzékenyebb gombok" visszaállításáról beszél.

A biztonsági tanulmányok vonatkozó tanulsága a következő: A jól megtervezett, gyorsan elérhető haptikus elemek csökkentik a figyelemelvonást; a rosszul elhelyezett vagy lomhán digitalizált menük növelik. Azoknak a gyártóknak, akik sikeresek akarnak lenni Németországban, ezért nemcsak össze kell szerelniük a gombokat, hanem precízen integrálniuk kell azok interakcióját is.

A beszállítóknak és az utólagos szerelőknek is alkalmazkodniuk kell: valószínűleg megnő a kereslet a kiváló minőségű gombok, kapcsolók és megfelelő elektronikus modulok iránt, miközben a központi kijelzők és hangvezérlésű szoftverek maradnak.