Egy nemrég előkerült szakmai előadás anyaga megerősíti azokat a korábbi értesüléseket, amelyek szerint a szegedi BYD-gyár autóit egy külön erre a célra épített, közforgalom elől elzárt magánúton szállítanák a kiskundorozsmai vasútállomásra – közölte a Telex. A MÁV-csoport szegedi igazgatója, Mondi Miklós által jegyzett, a IV. Vasúti Forgalmi Konferencián tartott májusi előadás szerint a tervezett 3,5 kilométeres útvonalon naponta akár 700 legyártott autót is elvinnének a gyár csarnokaitól a vasúti rakodóig.

A Waberer’s a Szegeder megkeresésére megerősítette: jelenleg is folyik egy vasúti terminálfejlesztés előkészítése Kiskundorozsmán, ahonnan a jövőben a BYD gyárában készülő autókat szállítanák tovább.

Két új felüljáró és egy 500 férőhelyes tároló

Az előadás vázlatai szerint a tervezett út a gyár északi kapuja és a kiskundorozsmai vasútállomás között húzódna. Megépítéséhez két új felüljáróval is kiegészül: az 5-ös főút és a Szeged–Cegléd vasútvonal felett. Emellett egy már meglévő, az M43-as autópályát átívelő felüljárót is felhasználnának, ezt csak állagmegóvással újítanák fel.

A felüljárókon túl az út hosszú szakaszon a ceglédi vasúti vágány mellett haladna. A dorozsmai állomás felőli végén egy 500 férőhelyes autótároló, valamint egy új, kétvágányú Waberer’s vasúti terminál épülne, ahol a gyár várható napi ezer legyártott autójából 700, azaz a termelés 70 százaléka kerülhet át a vasútra.

További fejlesztések is folyamatban vannak

A jelenlegi tervek szerint azonban a vasúti kiszolgálást a Waberer’s végezheti Kiskundorozsmán keresztül. A Szegeder szerint Tiborcz István érdekeltségébe tartozó vállalat PSP nevű leányvállalatával már most is jelen van a térségben: jelenleg is zajlik a BYD építéséhez szükséges alapanyagok vasúti beszállítása, átlagosan heti 4-5 tehervonattal. A Waberer’s a Szegeder megkeresésére azt is megerősítette, hogy a BYD-hoz kapcsolódó logisztikai feladatokat is ellátnak: több ezer konténer Kínából Magyarországra szállításában vesznek részt, ami a PSP-terminál működését is támogatja.

Bár a MÁV közbeszerzési kiírásai alapján egyelőre nem látszik érdemi előrehaladás a beruházásban, a Waberer’s szerint jelenleg is folyamatos szakmai egyeztetések zajlanak a vasúttársasággal és az illetékes minisztériummal. A cég emellett előkészíti a dorozsmai terminál melletti, korábban megvásárolt mintegy 12 hektáros területen tervezett további logisztikai és infrastrukturális fejlesztéseket is. Mint közölték, ezek célja, hogy „a térség növekvő ipari és logisztikai igényeihez igazodva hosszú távon is megfelelő szolgáltatási kapacitás álljon rendelkezésre”.

A kiskundorozsmai vasútállomás átépítése közben folyamatosan zajlik: egyes vágányokat és kitérőket már 2025 végén és 2026 elején felújítottak, mivel ide kötik majd be a Metrans közelben épülő konténerterminálját is. A beruházás alapkövét tavaly decemberben tették le, és a tervek szerint 2027-re készül el.  Évente 300 ezer konténernyi forgalmat lesz majd képes lebonyolítani, így nemzetközi összevetésben is jelentős központtá téve Szegedet.

(Borítókép: Az épülő BYD autógyár szegeden. Fotó: Tövissi Bence / Index)