GazdaságSzerző: forbes 2026. 08. 14. 8 percnyi olvasás
Az Egyesült Államokban mindössze 11 nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó van szolgálatban, de jelenleg csak három van bevetve, kettő pedig már a Közel-Keleten.
A hír, hogy az Egyesült Államok haditengerészete kiküldi egyetlen előre telepített nukleáris meghajtású szuperszállítóját, aNimitz-osztályú USSGeorge Washington(CVN-73) a Közel-Keletre, valószínűleg felmenti a USS-tAbraham Lincoln(CVN-72) üdvözölhette a legénység az utóbbi hadihajó fedélzetén. A CVN-72 fedélzetén tartózkodó tengerészek és tengerészgyalogosok szerettei szintén megkönnyebbülten sóhajtanak fel, hogy a hordozó hazajön.
Ugyanezt a hírt nem biztos, hogy olyan szívesen fogadják azok, akik a CVN-73-on vagy akár a USS-en szolgálnak.George H.W. Bokor(CVN-77), amelyet e héttől négy és fél hónapja telepítettek. Valószínűleg egyik repülőgép-hordozó sem indul el a Közel-Keletről legkorábban hónapokig.
A hivatalosan mindössze 11 nukleáris meghajtású lapos tetővel az Egyesült Államok haditengerészete vékonyra nyúlik, és a helyzetet csak tovább rontják ezek az egyre hosszabb küldetések. A hosszú üzembe helyezés hosszabb állásidőt eredményez.
Az USSGerald R. FordA (CVN-78), az Egyesült Államok haditengerészetének legújabb szuperhordozó-osztályának vezető hajója 326 napig volt bevetésen, ami a valaha volt leghosszabb nukleáris meghajtású hadihajó és a leghosszabb repülőgép-hordozó a vietnami háború óta.
Az ilyen tengeren töltött idő megviseli a legénységet és a hajót.
„A repülőgép-hordozókat gyakran stratégiai eszközként emlegetik, szinte függetlenül attól, hogy kik üzemeltetik őket” – magyarázta Irina Tsukerman geopolitikai elemző, a Scarab Rising fenyegetéselemző cég elnöke.
"A valóságban minden további hónap, amikor egy fuvarozó bevetésre kerül, egy újabb hónapnyi őrszolgálatot, karbantartást, repülési műveleteket, folyamatban lévő feltöltéseket, megszakított alvást, családok szétválását és elhalasztott karbantartást jelent több ezer tengerész és az őket kísérő hajó számára" - írta Tsukerman egy e-mailben.
Ezek a nyomások egyenlőtlenül halmozódhatnak fel egy telepítés során és ugyanazon hajó fedélzetén lévő különböző osztályokon. Amikor egy fuvarozó rendkívül hosszú időszakokat tölt kikötői bejárások nélkül, miközben támogatja a műveleteket egy aktív háborús övezet körül, a bevetési hossz önmagában nem megfelelő mértéke a legénységre háruló tehernek. "Az egymást követő tengeren töltött idő, a hosszabbításokkal kapcsolatos bizonytalanság, a működési tempó és az értelmes felépülési időszakok hiánya ugyanolyan fontossá válik" - figyelmeztetett Tsukerman.
Péntektől az USSAbraham Lincoln266 napig telepítették, ami még mindig rövidebb, mint a USS 326 napjaGerald R. Fordtávol volt szülői kikötőjétől, a norfolki haditengerészeti állomástól. A különbség az, hogy a CVN-72 csak kétszer volt a kikötőben, és mindkét alkalommal kevesebb, mint egy napig.
Sok tengerész november óta nem tartózkodott szárazon, a fuvarozó pedig február óta működik a Közel-Keleten.
Tsukerman javasolta, hogy hat hónapot ténylegesen csapdába ejtve egy légifuvarozó sztrájkoló csoport működési ökoszisztémájában töltsön el egy teljesen más terhet, mint egy hasonló teljes hosszúságú bevetés, amelyet rendszeres kikötői látogatások bontanak fel.
A modern repülőgép-hordozók valóban hatalmas hajók, és gyakran lebegő városokként írják le őket. Ennek ellenére emberek ezrei élnek és dolgoznak egy szűk ipari környezetben, ahol a gépek folyamatosan működnek, a repülőgépek minden órában elindulnak és felépülnek, a kikötőhely zsúfolt, a magánélet szűkös, és sok tengerész olyan munkarendben dolgozik, amely megzavarja a normális alvást.
A kikötők hiánya azt jelenti, hogy a tengerészek szinte semmi enyhülést nem kaptak.
"A kikötői hívások ideiglenes fizikai elszakadást biztosítanak a legénységnek ettől a környezettől, és visszaállítják bizonyos fokú személyes autonómiát. A tengerészek könnyebben kommunikálhatnak családjukkal, vásárolhatnak szükségleti cikkeket, étkezhetnek a hajón kívül máshol, csendben élhetnek, és egyszerűen több órát tölthetnek azzal, hogy irányítsák, hová menjenek és mit csináljanak" - tette hozzá Tsukerman.
A rutin ezen megszakításait megszüntették, de az Irán körüli hadművelet tartósan bizonytalanná teszi a tengerészek fizikai kimerültségét. Elég rossz lenne a helyzet, ha csak az USS-ről lenne szóAbraham Lincoln, de hasonló történet játszódott le a USS-szel isGerald R. Ford.
"AGeorge Washingtonenyhíti aLincoln, amely több mint 250 napot töltött a tengeren, körülbelül 200 napot kikötő nélkül” – mondta Aarathi Krishnan geopolitikai stratéga, a RAKSHA Intelligence Futures alapítója és vezérigazgatója.
Egyik hordozót sem vetették be háborús alapon, de mindkettőjük bevetése határozatlan időre meghosszabbodott, amint az Iránnal való konfliktus elkezdődött.
„Az Egyesült Államok haditengerészete ezután inkább kihúzta egyetlen előre telepített indo-csendes-óceáni hordozóját, nem pedig egy pihent hordozót” – jegyezte meg Krishnan, utalva arra, hogy a CVN-72 a Dél-kínai-tengeren járőrözött, amikor a Közel-Keletre küldték.
Krishnan hozzátette, hogy Daryl Caudle admirális, a haditengerészeti műveletek főnöke a CVN-78 tizenegy hónapos bevetését olyan események egyszeri összefolyásának nevezte, amelyeket nem akart megismétlődni.
Mégis, itt vagyunk!
Nem csak a tengerészekre és tengerészgyalogosokra nehezedő terhelést kell aggodalomra tekinteni. A hadihajók fedélzetén uralkodó állapotok továbbra is hírt adnak annak ellenére, hogy Irán továbbra is dacos, és nincs kilátás az Egyesült Államokra nézve. Teherán most már meg van győződve arról, hogy egyszerűen kivárja az Egyesült Államok haditengerészetét. Mégsem vár passzívan – mondta Krishnan.
A rezsim korábban hordozógyilkossági állításokat fogalmazott meg, vagy azt, hogy sikerült elűznie az Egyesült Államok haditengerészetét. Ez marad a hivatalos vonal az iráni nép felé.
"A visszavonás ahhoz kötődik, hogy Irán teljesítse a nukleáris engedményeket, ami feltétel, nem pedig ütemterv. Irán arra fogad, hogy először az amerikai politikai akarat és a hadianyag fogy ki; Washington az ellenkezőjére tippel, és egyik fogadást sem teszteltek" - javasolta Krishnan.
Ezalatt az iráni tervezők figyelhetik az amerikai fuvarozók forgását, és kiszámíthatják, mennyi erőfeszítést fektet Washington a folyamatos csúcskategóriás haditengerészeti jelenlét megőrzésére Irán körül. Teherán láthatja, hogy mennyi ideig maradnak bevetve az egyes fuvarozók, milyen gyakran hosszabbítják meg a bevetéseket, és még azt is, hogy melyik fuvarozó váltja fel a távozó hajót.
„A USS mozgatásaGeorge Washington, amelynek előremutató szerepe szorosan kapcsolódik a Csendes-óceán nyugati térségében tett amerikai kötelezettségvállalásokhoz, különösen hasznos információkkal szolgál, mert felfedi a közel-keleti követelmények és az indo-csendes-óceáni térség elérhetősége közötti kapcsolatot” – tette hozzá Tsukerman.
„Teherán számára minden további hónap, amikor Washington tart egy légitársaság csapásmérő csoportját a régióban, költségeket generál anélkül, hogy Iránnak magát a fuvarozót kellene megtámadnia.”
Bár a legutóbbi hírek a repülőgép-hordozók körülményeire összpontosítottak, ez az amerikai haditengerészet egész területére kiterjedő problémát jelenthet. A kísérőket olyan régóta, sőt esetenként még tovább is telepítették, mint a szuperszállítókat. Ezek a hajók sokkal kevesebb kényelemmel és kevesebb személyes hellyel rendelkeznek.
"Egy fuvarozó valójában sok olyan erőforrással rendelkezik, amivel a kisebb platformokon utazó tengerészek nem rendelkeznek. Emberek ezrei szolgálnak a fedélzetén, jelentős egészségügyi létesítményekkel, lelkészekkel, viszonylag kiterjedt gyakorlati létesítményekkel, nagyobb élelmiszerraktárokkal és jóval nagyobb fizikai térrel" - mondta Tsukerman. „Ezen előnyök egyike sem szünteti meg a hosszan tartó telepítés nehézségeit, de jelenlétükkel a jelentéseket aLincolnkülönösen hasznos figyelmeztetésként arra vonatkozóan, hogy mi történhet máshol a haderőn belül.”
A szállító csapásmérő csoportot kísérő rombolók mindössze néhány száz fős legénységet szállíthatnak. Ennek ellenére a tengerészek sokkal szűkebb helyen élnek, az egészségügyi erőforrások kisebbek, a kikapcsolódási lehetőségek korlátozottak, és az egyéni személyzet gyakran több fedélzeti feladatot is ellát.
„Az Irán körüli hadműveletek során ezek a hajók viselhetik a csapásmérő csoport legigényesebb védelmi feladatait is” – folytatta Cukerman. "A légi- és rakétavédelem kitartó éberséget igényel, különösen akkor, ha az iráni drónok és rakéták korlátozott figyelmeztetéssel jelenhetnek meg. A hónapokig tartó megnövekedett őrzési követelmények jelentős fáradtságot okozhatnak a viszonylag kis létszámú személyzet számára."
A végső szempont az, hogy nem csak Irán figyeli szorosan a helyzetet; Peking valószínűleg még jobban figyel. Az USS tehermentesítéséreAbraham Lincoln,az Egyesült Államok haditengerészete kénytelen volt elküldeni az előre telepített USS-tGeorge Washingtona Közel-Keletre, a fuvarozó 2004 óta először működik a régióban.
Jellemzően Yokosuka, a japán székhelyű laposok végeznek járőrözést a Csendes-óceánon.
"Tajvani tisztviselők azt mondták a Reutersnek, hogy Peking elterelődöttnek tekinti az Egyesült Államokat, és ennek megfelelően időzíti a PLA behatolásait. Egy júliusi értékelés a Fülöp-szigeteken, Tajvanon és Japán kizárólagos gazdasági övezetén átívelő, összehangolt háromgyűrűs szürke zónát dokumentál ugyanabban az ablakban. Egy józanabbnak tűnő Tajvanra koncentráló olvasmány azt állítja, hogy ez nem utal semmiféle túlzott nyomásra, és nem fordult túl a behatoló tartalommal.
Az Egyesült Államok hadserege hatalmas mennyiségű hadianyagot is felhasznált az Irán elleni hadjáratban, amit Kína is megjegyez.
"Az elfogók és a Tomahawkok olyanok, amelyeket egy csendes-óceáni helyzet felemészt, és az újjáépítés három-öt évig tart" - folytatta Krishnan. "Ez ott van, függetlenül attól, hogy hol vannak a fuvarozók."
Napi